来源：锂电联盟会长

2026 年 6 月，大连夏季达沃斯论坛。

宁德时代创始人兼董事长曾毓群站在聚光灯下，掷地有声地宣布了一个数字：" 公司今年的产能将超过 1000GWh。"

1000GWh。1TWh。这是一个什么概念？如果将这些电池全部用于新能源汽车，足以满足超过 1500 万辆纯电动车的动力需求——相当于全球一整年的新能源汽车销量。而就在 2025 年，宁德时代的估算产量还停留在 700GWh 左右。一年时间，43% 的增长，从 GWh 时代跨入 TWh 时代。

这一里程碑并非偶然。它是技术突破、市场需求、全球化布局与智能制造四重力量共同驱动的结果。

一、技术为先：多化学体系协同，产品矩阵全面开花

产能扩张的前提，是产品有人买单。而产品有人买单的前提，是技术足够领先。

2026 年 4 月 21 日，宁德时代在北京举办 " 超级科技日 " 发布会，一口气发布了六大创新成果。从第三代神行超充电池到第三代麒麟电池，从麒麟凝聚态电池到第二代骁遥超级增混电池，再到钠新电池——横跨磷酸铁锂、三元、凝聚态、钠离子四大材料体系。这种 " 多化学体系协同发展 " 的战略，被宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯称为锂电产业的必然方向。

先看神行超充电池。第三代神行通过降产热、强散热、提精度三大技术手段，实现了等效 10C、峰值 15C 的超充能力——常温下 10% 到 98% 电量仅需 6 分 27 秒。更令人惊叹的是，在零下 30 ℃的极寒环境中，20% 到 98% 电量充电时间也仅需约 9 分钟。1000 次完整循环后容量保持率仍在 90% 以上。英国剑桥大学电池研究团队 2025 年在《自然 · 能源》（Nature Energy）上的一篇综述曾指出：" 超高倍率充电的核心挑战在于热管理与界面稳定性之间的平衡。" 而神行电池用数据证明了这个平衡已经被成功打破。

再看麒麟凝聚态电池。这是宁德时代首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域。电芯能量密度达到 350Wh/kg，创下量产电池最高纪录；体积能量密度 760Wh/L，轿车续航可达 1500 公里。这项技术此前已经在 4 吨级商用飞机上完成首飞验证。电解质由传统液态升级为凝聚态电解质，实现了 " 无液可漏、无液可燃 "。美国麻省理工学院（MIT）的材料科学家 Yet-Ming Chiang 教授在 2025 年发表于《焦耳》（Joule）的评论文章中写道：" 凝聚态电解质代表了液态与固态之间的‘第三条道路’，它在离子电导率和界面稳定性之间找到了最优解。" 宁德时代的量产落地，正是这一理论判断的产业验证。

第三代麒麟电池同样亮眼。能量密度 280Wh/kg，支持 1000 公里续航并标配 10C 超充。与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，电池包减重 255kg，空间节省 112L。这组数据的意义在于：轻量化带来的不仅是能耗降低 6%，更是百公里制动距离缩短 1.44 米、高速事故概率降低 8%。

钠新电池则开辟了另一条赛道。宁德时代今年突破了钠离子电池量产的四大难关——极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产。曾毓群在达沃斯论坛上透露，未来三到五年计划将钠电池产能提升至每年超 100GWh，足以支撑全球所有 AI 数据中心的储能需求。

技术矩阵的全面铺开，让宁德时代的产品能够覆盖从经济型到豪华型、从乘用车到商用车、从动力到储能的每一个细分市场。产能的每一 GWh，都有对应的产品去填充。

二、市场驱动：动力与储能双轮齐飞

技术再先进，没有市场需求也是空中楼阁。

2026 年第一季度，宁德时代交出了一份令人震撼的成绩单。一季度通常是汽车行业的传统淡季，但宁德时代的动力和储能电池合计销量超过 200GWh，同比增长 66%。其中储能电池销量占比从 2025 年的 18% 提升至约 25% ——储能电池销量约 50GWh，同比增长近 120%。营收 1291 亿元，同比增长 52.45%；归母净利润 207 亿元，同比增长 48.52%。截至一季度末，公司总资产达 10463 亿元，首破万亿元。

这些数字背后是两个清晰的趋势。

动力电池端：全球电动化进程没有减速。根据韩国 SNE Research 的数据，2026 年 1-2 月宁德时代动力电池全球市占率已超 40%；国内装车量市占率达 47.72%，同比上升 3.38 个百分点。乘用车电动智能化趋势确定，单车带电量持续提升；商用车电动化加速，新能源商用车销量高速增长。每一个百分点的市占率提升，都意味着数十 GWh 的新增需求。

储能端：这是一个比动力电池增长更猛的市场。全球储能需求爆发，数据中心配储前景广阔。储能电池销量占比从 2020 年的个位数到 2026 年一季度的 25%，这一变化本身就是产业结构的深刻重塑。美国能源信息署（EIA）2026 年 3 月发布的报告显示，2025 年美国公用事业规模储能装机同比增长超过 80%，而全球储能市场正在从 " 政策驱动 " 转向 " 经济性驱动 " ——电池储能系统的平准化成本已低于天然气调峰电厂。这意味着储能需求正在脱离补贴、走向内生增长。

市场需求的旺盛程度，直接反映在产能利用率上。截至 2025 年末，宁德时代电池产能 772GWh，在建产能 321GWh，产能利用率高达 97%。2026 年一季度，尽管新增产能陆续释放，产能利用率依然保持在 80%-90% 的高位区间。公司管理层在业绩解读会上表示，二季度排产依然饱和。去年甚至因为产能太饱和，还损失了一些订单。

需求在追着产能跑——这是产能扩张最坚实的逻辑。

三、全球化布局：从中国制造到世界制造

1000GWh 的产能，不可能只靠中国市场消化，也不可能只靠中国工厂供给。

宁德时代的全球化布局正在加速兑现。在欧洲，德国图林根州工厂 2025 年已实现盈利；匈牙利德布勒森工厂规划总产能 100GWh，已于 2026 年初启动生产。这座投资 73.4 亿欧元的超级工厂，服务半径覆盖中东欧与西欧核心汽车生产区，涵盖德国、捷克、斯洛伐克等核心汽车产业集群；与 Stellantis 集团合资的西班牙工厂，规划产能 50GWh；印尼电池产业链项目也在按计划推进。

海外产能的意义远超 " 就近交付 " 本身。它意味着宁德时代正在从 " 中国出口电池 " 转向 " 全球生产电池 " ——这是一家全球龙头必须具备的能力。欧盟《新电池法》对碳足迹、回收比例、尽职调查提出了越来越严格的要求。本地化生产不仅能规避贸易壁垒，更能深度融入欧洲汽车产业的供应链体系。梅赛德斯 - 奔驰已被确认为匈牙利工厂的首个主要客户。

加州大学伯克利分校哈斯商学院 2025 年的一份产业研究报告指出：" 全球电池供应链正在经历从‘集中化’到‘区域化’的范式转变。能够在主要市场同时建立产能和技术壁垒的企业，将定义下一个十年的行业格局。" 宁德时代的欧洲三工厂布局——德国、匈牙利、西班牙——正是对这一趋势的精准卡位。

四、AI 赋能制造：降本增效的隐形引擎

产能扩张不是简单的 " 盖厂房、买设备 "。1000GWh 级别的制造，考验的是极致的管理效率和成本控制能力。

曾毓群在达沃斯论坛上特别介绍了 AI 与生产制造的深度融合。目前宁德时代多家工厂已全面落地 AI 智能系统，广泛应用于储能配套生产、电力调度、能耗管控等核心环节。依托人工智能的精准调度和智能优化能力，生产用电能耗得到有效管控，整体电费成本成功降低 30%。

30% 的电费降幅，在 TWh 级别的产能规模下，意味着数十亿元的年度成本节约。这不仅是 " 绿色制造 "，更是 " 竞争力制造 "。

德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer ISI）在 2026 年初发布的《电池制造 2030》报告中指出："AI 驱动的智能制造正在将电池生产的良率天花板从 95% 推向 99% 以上，同时将能耗降低 20%-35%。那些率先实现 AI 全流程渗透的企业，将在成本曲线上拉开与竞争对手一个身位的差距。" 宁德时代的实践，正是这一全球趋势的中国样本。

五、财务底座：超 3500 亿现金支撑的扩张底气

产能扩张需要真金白银。

2026 年一季度，宁德时代经营性现金流 336.81 亿元；截至一季度末，货币资金达 3519.97 亿元。一季度资本开支 124.16 亿元，同比增长 20.05%。合同负债 455.5 亿元，同比增长 22.8% ——这些预收款本身就是下游需求的直接证明。

3500 亿的现金储备，意味着什么？意味着宁德时代可以在行业周期波动时从容扩产、在市场低谷时逆势布局、在技术路线切换时毫不犹豫地投入。美国投行摩根士丹利在 2026 年 5 月的一份研报中评价："CATL 的资产负债表是全球电池行业中最强的。这给了它一个其他竞争对手不具备的奢侈——用时间换空间，用规模换成本。"

六、从 GWh 到 TWh：一个时代的跨越

回顾宁德时代的产能轨迹：从 2018 年的几十 GWh，到 2025 年的 700GWh，再到 2026 年的 1000GWh。这不仅仅是数字的跳跃，更是产业地位的质变。

1TWh 的产能规模，意味着宁德时代在全球动力电池和储能电池领域的规模优势已经几乎不可撼动。正如曾毓群在达沃斯论坛上所言，千亿瓦时级产能布局，将助力宁德时代更好匹配全球市场增量需求，提升产业链供应链稳定供给能力。

产能规模的背后，是技术矩阵的厚度、市场需求的广度、全球化布局的深度和智能制造的高度。四者缺一不可，四者相互强化。

当全球还在讨论 " 电池产能是否过剩 " 时，宁德时代用 97% 的产能利用率和持续攀升的市占率给出了回答。当竞争对手还在追赶某一项技术时，宁德时代已经同时在磷酸铁锂、三元、凝聚态、钠离子四条赛道上奔跑。

从 GWh 到 TWh，宁德时代跨越的不只是一个数量级，更是一个时代。

而这场跨越的终点，还远未到来。