在国内外的网约车行业，如果有哪一家平台愿意持续多年、每年数十亿成本地投在安全上，我想一定是滴滴。

不久前，有一名司机师傅找我们求助，说自己因为违反了平台规则被平台封号了。

我们经过与滴滴平台沟通同时和司机师傅确认后才了解到，原来这名司机当天出车的第一单是接的他老婆下的单，在行程开始后，他俩在车里聊了一些关于夫妻之间涉性的话题。然后被平台安全预警后进行了封禁处罚。

虽然最后在双方提供了结婚证明后，对这名司机进行了解除封禁处罚，但这也让我看到了滴滴对于安全的一丝不苟。

可能很多司机师傅也会有疑问，滴滴是不是管的太多，对方明明是夫妻关系，在车里聊什么滴滴管得着吗？针对这个问题，6 月 25 日，在成都举办的滴滴开放日活动上，网约车观察找到了答案。

安全是什么？

安全问题其实是一个非常广泛的话题，在网约车行业安全不但包括出行安全还包括系统安全、信息安全、交易安全以及资金安全等等方面。

而此次在成都举办的以 " 安全 " 为主题的开放日活动上。我们看到了一个为了确保 " 安全 " 不计成本投入的滴滴。

在成都的安全中心的听音体验环节，我和工作人员一起花了 1 个小时听了大概 10 个涉及安全问题的车内录音，在这 10 个涉及到安全问题的录音中，最终在工作人员的确认下并没有一个是真正的有安全问题。

我问了工作人员一句：这些预警的信息没有一个是有安全问题的，你都要一个个去听一遍吗？工作人员回复：是的。

在这些工作人员看来，认真核实每一个系统预警的订单录音，既是在平台信息有限的情况下最大限度排除风险隐患，也是及时提醒和遏止可能会出现的风险升级。

说实话一个个去听录音核实任何一个系统预警的可能存在安全问题的车内录音，这真的是一件非常枯燥又无聊的工作。但是滴滴在全国拥有 18 个这样的安全预警中心，这些安全预警中心的工作人员就是这样日复一日的去守护司机和乘客的行程安全。

当然，在滴滴看来，网约车的安全其实是一套庞大的体系在支持，这套庞大的体系里面又分为事前降发生、事中控风险和事后妥处置。

可能一些司机师傅对滴滴在安全上的投入感触不多，但是举个例子，最近几年各位司机师傅极少能够看到某某地方的网约车司机被抢劫了之类的新闻了吧。

所以，现在不管是跑滴滴的网约车司机师傅还是乘坐滴滴的乘客都能不用担心自己的安全问题的背后，其实是这套庞大的安全体系在支撑。

滴滴在安全上都做了什么？

跑滴滴的司机师傅应该都有过一个最为明显的感受，跑滴滴规矩要比其他平台更多，不管是做注册的时候背景审核还是人脸验证，或者是车内桔视的预警和疲劳监测以及车内录音的管控等，滴滴好像要比其他平台管的更严。

为什么会这样？在这场开放日活动上滴滴的安全负责人对滴滴这套安全体系进行了说明和解释，在他看来滴滴的安全工作就像是一个往山顶上滚石头一样，可能花了一年两年只往前滚动了一厘米，但是一旦发生了安全事件，这颗石头就又会滚落到山脚，他们又要重新开始。

就拿大家都熟知的桔视为例，可能很多司机对这个东西感到抵触，认为装了这个就不自由了总有一双眼睛在盯着自己，开车玩手机或者打瞌睡都会被语音播报提示。

但是当发生了司乘矛盾或者交通事故的时候，桔视内的视频将会成为判责的重要证据。而桔视设备是滴滴提供给网约车司机们免费安装的，光是这一项硬件上滴滴就投入了上亿元。

在这场开放日活动上，滴滴就公布了一个案例，一名女司机接到了一名醉酒男乘客的订单，行程途中这名男乘客拍打了女司机的头，下车后男乘客还投诉司机服务态度不佳，司机报警并且向平台寻求帮助。

最后在桔视视频的证据面前平台核实司机无责并且配合警方进行取证，这个时候桔视其实就是在守护这名女司机的合法权益，同时平台也给这名女司机发放了顺心补贴。

在开放日现场，很多乘客和媒体代表都建议平台要全量安装录像设备，平台回应说这需要在遵守法律法规的前提下，兼顾司机的意愿。

另外，在行程中平台：AI 实时识别 + 人工复核研判 + 安全专家干预上，滴滴同样投入了大量的资源，就拿听音环境我体验到的 10 个真实案例中，都是 AI 识别到疑似存在安全风险，然后转到了人工进行复核研判。

如果滴滴不去做这些，可能也不会出现安全问题，滴滴每年也能省下很多钱，但是为了竭尽全力将目前已经较低的风险概率持续去降低，滴滴在全国设立了 18 个办公室规模达到 4000 人的安全团队来做这块工作。

因此，滴滴对于司机安全要求的严格，本质上还是希望从源头上就能规避掉一些可能会存在的安全风险的发生，而且平台整体严格，对司乘都是一种安心。

这也是为什么有的司机在注册滴滴时发现自己的背景审核不通过，但是注册其他平台却可以通过的原因。

滴滴的抽成确实都花在了司机身上

现在网络上依然还有不少声音觉得滴滴的抽成高了，并且把抽成上限理解为平台的平均抽成。甚至还有不少声音呼吁滴滴不要抽成，但是大家试想一下，滴滴如果不抽成，司机的钱包余额资金安全如何守护，每日 22 小时提现就实现不了。

同时，大家看到的安全机制也不会存在，如果真到了这样，那就和传统的黑车就没有任何区别，司机也没有任何人保障，乘客也不会信任司机。

所以滴滴的抽成，其实本质上就是一次对资源的重新分配和利用，正是因为有了滴滴平均 14% 的抽比例，才能支持滴滴每年在安全上的投入以及在司机权益保障的投入。

当然，也有司机师傅会问，滴滴为什么不能像其他网约车平台一样选择走更低成本运营的模式？这个答案很简单，低价和宽松的背后，是安全保障的缺位和权益兜底的缺失。

确实有不少网约车平台在压缩运营成本开支，甚至一些平台的客服都选择外包更别提有安全团队了。这也是近年来不少平台出现司机提现不到账，发生事故平台逃避责任的原因之一。

其实放眼全球，即便是国外的头部平台优步在内，都没有像滴滴一样搭建一套同等规模、全链路、可落地的标准化安全防控能力。

在滴滴看来，网约车行业并非只是单纯的流量生意，而是一份关乎千千万万通过平台接单和出行的司乘人身安全、财产安全的民生事业。滴滴对于安全投入的坚持，也不是快速逐利的短期捷径，而是长期主义的安全坚守。

正如在这场开放日活动上，滴滴网约车 CTO 曹乐对于部分媒体提问的，为什么不能在打车主页上加一个未成人打车的入口时，曹乐提到：虽然滴滴对推测是未成年人的订单会大量倾斜安全资源、加强保护措施，但仍然对未成年人独自乘车的风险隐患非常焦虑，没有充分的信心。

在司机身上滴滴还想做的更多

暑期临近，网约车行业又将迎来新一轮出行旺季，滴滴每年都会针对暑期旺季在司机端上线高温补贴给司机发放清凉补贴等。

图：2025 年滴滴高温补贴海报

另外，滴滴还针对需要帮扶的困难司机上线了 " 滴滴关爱公益救助 "，截止到 2025 年底，滴滴已累计为近 3500 位司机家庭提供了救助支持。

而支撑滴滴可以为广大司机师傅做这些的最底层支持，就是来源于滴滴平均 14% 的抽成。因此，滴滴的抽成其实并不是平台全部赚走了，相反滴滴的抽成是维持整个出行安全体系，保障司乘双向权益的公共成本。

在行业面临洗牌、乱象丛生的当下，滴滴宁愿牺牲利润、坚守高成本安全运营，也不愿降低安全标准、放任风险滋生。

也正是滴滴坚持的这份不计得失的长期坚守，让滴滴在激烈的行业竞争中，守住了出行行业的初心与底线，也赢得了千万司机与乘客的信任与认可。