当预售价 37 万元起的全新猛士 M817，最终以 29.99 万元的起售价正式上市时，整个越野圈都愣了三秒钟。

这个价格，比此前的预售价足足低了 7 万。

这除了是一次年度改款，更像是一场被逼到墙角的绝地反击。在 5 月销量跌至 340 辆的历史谷底后，这个自带军工血统的品牌终于放下矜持，抄起了新势力的作业：先用高预售锚定价值感知，再用超预期低价击穿市场预期，搭配全系标配的核心技术制造诚意惊喜。

就在一个月前，小鹏 GX 正是靠着这套打法，在全尺寸 SUV 赛道炸出了 12 小时 2.48 万台大定的成绩。

2025 年 8 月登场的猛士 M817，曾顶着 " 全栈华为 " 的光环一路高开。5 小时大定突破 3700 台，上市首月交付 1313 辆，随后实现连续四个月环比增长，2025 年 12 月冲到 2995 辆的阶段性巅峰，眼看就要摸到硬派越野第一梯队的门槛。

谁料 2026 年开年便上演断崖式下滑：1 月直接腰斩至 1008 辆，3 月靠春季焕新权益短暂反弹至 2036 辆，4 月再跌 57.5% 至 866 辆，5 月更是探底到 340 辆，较巅峰期跌幅超 88%。

更刺眼的是，同月的方程豹钛 7 卖了 17510 辆，坦克 300 卖了 3595 辆。

质疑声随之而来：华为智驾的标签是不是不灵了？军工血统在民用市场是不是不吃香？猛士会不会步一众小众越野品牌的后尘？

在国内车市，小鹏是把 " 价格预期管理 " 玩得最透彻的玩家之一，它的经典套路是：先通过预售把价格锚定在偏高区间，给市场建立 " 高端定位 " 的认知；正式上市时再大幅下拉售价，制造 " 远超预期 " 的反差感；同时把核心技术配置全系标配，不让用户为关键功能被迫上高配。从 G6 到改款 G9，这套打法屡试不爽。

而 5 月上市的小鹏 GX 把它推向了新的高度。

预售阶段，小鹏 GX 仅放出四驱旗舰版，预售价 39.98 万元，市场一片 " 定价激进 " 的吐槽。正式上市时，价格炸弹直接引爆：全系限时权益价 26.98-34.98 万元，顶配版本较预售价直降 5 万元，新增的入门版本将购车门槛下拉超 13 万元，相当于用 8 系的价格卖 9 系的产品力。

效果立竿见影：上市 12 小时大定突破 24863 台，其中 Ultra 旗舰版占比超八成，证明用户不是嫌贵，而是觉得 " 不值 "。 只要价格诚意足够，高端配置的接受度远比行业想象的高。

更关键的是，这不是 " 减配降价 " 的套路，而是实打实的 " 增配降价 "：后轮转向、双腔空气悬架、CDC 可变阻尼、第二代 VLA 大模型智驾、88 英寸 AR-HUD，这些在竞品身上动辄几万块选装、只有顶配才有的配置，小鹏 GX 从入门版就开始标配。

猛士这次几乎原封不动地照搬了这套公式。

5 月底开启预售时，37 万元的起售价引来一片 " 涨价找死 " 的吐槽，市场预期被压到最低；一个月后正式上市，起售价直接打到 29.99 万元，降幅超过 7 万元，瞬间拉满话题度。

同样是增配降价的逻辑：全系标配后轮转向系统与华为乾崑 ADS 5 基础架构，最小转弯半径压缩至 5.2 米；中高配车型搭载行业首发 896 线双光路图像级激光雷达，120 米外可识别 14 厘米高的障碍物。首发 NCA 越野版，支持非铺装路面的智驾连续性。全系标配 CAS 5.0 全维防碰撞系统。

动力层面，2.0T 插混系统综合功率 715kW，顶配 301km 纯电续航、CLTC 综合续航 1450 公里，800V 高压平台加 6C 超充，30% 到 80% 充电仅需 9.6 分钟。全铝底盘、150mm 双腔空气悬架、双向 20° 后轮转向。

这些配置放在两年前，是 50 万级甚至更高价位才有的东西。现在，猛士把它压进了 30 万区间。

猛士科技 CEO 万良渝在发布会上说了一句话：" 中国消费者还需要一辆怎样的智能越野 SUV？"

答案很明确：用 30 万的价格，买到 50 万的硬件和华为的脑。

此外，小鹏 GX 能爆火，核心不是它有多强的极致性能，而是它精准踩中了 30 万级主流用户的需求：家庭多人出行、日常通勤舒适、偶尔长途无忧、智能化体验拉满。它不做偏科的玩具，要做能覆盖全场景的家庭主力车。

此前的猛士 M817，它更像一个 " 装了智能配置的越野玩具 "：底盘调校偏硬、座椅取向运动、只有 5 座布局，核心卖点围绕军工血统和极限越野性能，受众牢牢困在小众发烧友圈层。

而全新改款的 M817，明显在向 " 家庭全能车 " 的定位倾斜。

底盘调校做了针对性软化，城市道路滤震舒适性大幅提升；内饰新增多款配色，加入车载冰箱、丹拿 20 扬声器音响、头枕音响等舒适配置，补齐了家用豪华感短板；5 款车型完整覆盖 29.99 万 - 39.99 万元价格带，给不同预算的用户留足了选择空间。

甚至连最核心的越野能力，也在做 " 降门槛 " 的事：猛士智能 E 锁、升级后的越野蠕行模式、新增的 " 稳驭攀爬 " 功能，本质都是让普通用户也能轻松驾驭复杂路况，而不是只服务于专业玩家。

说白了，猛士终于想通了：硬派越野的主力消费者，从来不是天天豁沙漠的发烧友，而是那些工作日城市通勤、周末想去山野露营的家庭用户。谁能兼顾好城市舒适与越野能力，谁才能真正把市场盘子做大。

猛士的改变不止在产品端。

2026 年 5 月，东风猛士与引望（华为智能汽车解决方案业务载体）正式启动全面深化战略合作 2.0。猛士成为业界少数从产品定义到营销全程采用华为管理方法的车企——全面引入 IPD 与 IPMS 流程体系。

这意味着猛士不只是买华为的技术，还在学华为怎么做产品、怎么做管理、怎么做营销。从 " 技术采购 " 走向 " 体系复制 "。

小鹏 GX 用 13 万的价差和 12 小时 2.4 万台的大定证明了一件事：在 2026 年的中国汽车市场，" 技术下放 + 价格爆破 " 依然是最有效的破局公式。

当全新猛士 M817 把价格打到用户的心理防线以下，把技术堆到同级的天花板以上，爆款的那堵墙，到底能不能被撞开？

答案，几个月后见分晓。