从上周末开始，运 -20 入列 10 周年的官方专题报道中就频繁爆料：从官宣能够运送 99A 主战坦克，到彩蛋环节非常刻意地提及 " 小六 "；时至今日，借部队运 -20 飞行员之口，展望下一代更大型的战略运输机，已经让人觉得是 " 理固宜然 " 了。

" 可能 "

此事在大约 6 年前，部队飞行员展望 " 运 -20 预警机 " 时亦有记载

早在 10 年前，中航工业就曾在珠海航展现场展示了一架名为运 -20F-100 的民用货机模型，并标明其货舱尺寸为 27 × 4 × 4 米，最大载重量为 65 吨。在运 -20B 官宣前，这架明显使用大涵道比涡扇发动机的 " 加长版胖妞 " 也被视作运 -20B 的某种 " 替身 " ——如果它在今年航展继续亮相的话，不知道会不会改称运 -20BF 之类。

其实运 -20F-100 之于运 -20A，颇有些伊尔 -76MF 之于伊尔 -76MD 的意思

且不论运 -20F-100 这个 " 我们的伊尔 -76MF" 现在进行到了哪个阶段，在国际货机市场上，运 -20F-100 这个量级的竞争力并不算很强：无论是较新的波音 777F 还是老旧的波音 747-200F，这些货机最大载货吨位均轻松破百；波音 767-300F/300BCF、A330-200F 和 A300-600F 等最大载货能力为 50-55 吨级的机型，在货舱长度、配载灵活性和燃油效率等方面，也要优于本质上是军用运输机的运 -20F-100。

当然，在俄罗斯早就已经无力交付伊尔 -76TD-90 的当下，运 -20F-100 未来仍然有望对传统上使用伊尔 -76 的客户形成一定的拉动效应

因此，在 " 新大运 " 已然加入我军飞行员愿望清单的今天，对于这款注定要与安 -124 和 C-5 对标的我国新一代大型战略运输机，可以想象的是，等到它首飞之日，届时除了其巨大的政治、军事意义必将举世瞩目之外，" 新大运 " 也将不可避免地吸引国际货运市场的目光——正如已经在其他领域验证过的那样，真到了只有中国能够提供这种等级的产品和服务时，那些冠冕堂皇的政治因素。很可能都得往后放一放。