5 月 15 日，美国总统特朗普结束三天两夜的访华行程，搭乘 " 空军一号 " 离开北京。 他在专机上对媒体透露了一个大消息：中方承诺采购 200 架波音飞机，如果这 200 架表现不错，还会增购到 750 架。 当时外界都在猜，这个承诺啥时候能落地？

42 天后的 6 月 26 日，答案出来了。

南方航空当晚在上交所和港交所同步发布公告——旗下南航物流的全资子公司南货航，当天正式与波音公司签署了购机协议。 采购的是 2 架 B777F 货机和 5 架 B777-8F 货机，还拿到了 3 架 B777-8F 的购机选择权 -。 7 架确认订单的目录价格加起来是 36.18 亿美元 -。 如果那 3 架选择权也全部确认，总金额就飙到 52.4 亿美元，按 1 美元兑 6.8166 元人民币折算，大概是 357.19 亿元人民币 -。

这 7 架飞机计划在 2027 年到 2034 年之间分批交付 -。 3 架选择权的最晚行权期限是对应飞机交付前的 36 个月。 南航在公告里专门说明了一件事：实际成交价会低于目录价格，波音给了比较大的优惠幅度。

这笔订单的含金量还不止于此。

拿下这单之后，南货航成了中国大陆第一家确认订购波音 777-8F 新一代货机的航空公司。 777-8F 是波音基于 777X 新一代机身平台打造的机型，载货能力和燃油经济性都比老款更优。 而 2 架 B777F 是已经在全球货运市场跑了多年的成熟机型，载重和航程都经过长期验证。 新老搭配的采购策略，既保证了短期内能直接补上运力，又兼顾了长期的运营成本控制。

南航在货运这块本来就不是小玩家。 公开数据显示，截至 2025 年 3 月，南货航的波音 777F 在役机队已经有 19 架。 这次新增 2 架 777F 之后，这个机型在役规模会达到 21 架。 横向对比一下，截至 2026 年 6 月，东航物流旗下中货航的 777F 机队是 20 架，国货航是 13 架左右。 南航在宽体货机这块的家底本来就厚，这一轮加码之后优势更明显。

南航为什么要在这个时间点砸这么多钱买货机？

看数据就知道了。 南航 2026 年 5 月的经营数据显示，货运板块的货邮载运率达到 55.44%，比去年同期提升了 1.31 个百分点。 2026 年 1 月到 5 月，国际航线持续加密，3C 带电产品和跨境电商成了出口的核心货源，欧美和美加墨方向的干线是最赚钱的线路。 南航目前在美加墨方向每周的全货机航班超过 40 班，覆盖洛杉矶、多伦多、墨西哥城、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜这些核心节点。

运力在满负荷运转，市场还在扩张，买飞机是顺理成章的事。

南航依托广州和深圳双航空枢纽，在东莞、佛山这些珠三角产业带布局了前置货站，推出了带电货物专项包机、深港空海联运这些特色产品。 还跟联邦快递等国际物流企业搞了战略合作，完善海外派送链路，搞的是 " 国内上门揽收—航空干线运输—海外门到门交付 " 的全链条服务。 这套体系跑顺了，对运力的需求只会越来越大。

把时间轴拉回到 5 月份。

特朗普 5 月 13 日到 15 日访华，随行带了一支堪称 " 史上最富访华团 " 的美国商界代表团 -。 特斯拉的马斯克、英伟达的黄仁勋、苹果的库克等 17 名商界领袖都来了 -。 波音公司在这场访问中收获的不仅是口头承诺——波音在 5 月 15 日就发声明说，已经拿到了中方 200 架飞机的意向订单 -。

这笔订单对波音来说意味着什么？

过去 10 年，波音在中国市场的新订单可以用 " 惨淡 " 来形容 -。 2018 年之后，受中美贸易战和波音自身安全丑闻的双重打击，波音在中国的新增订单基本归零 -。 虽然后来中国开始逐步接收波音飞机，但基本都是 2018 年之前签的存量订单在交付，新增订单屈指可数 -。 这 10 年里，中国累计向波音采购的飞机只有 39 架 -。 市场份额被老对手空客一点一点啃走。

南航这 36.18 亿美元的货机订单，是波音近 10 年来在中国市场拿到的首份大单 -。 对波音来说，这不只是一笔生意，更是一个信号——中国市场的门重新打开了。

商务部在 6 月 25 日的例行新闻发布会上，新闻发言人何亚东专门回应了这件事。 他说，中美双方在飞机和农产品领域的贸易合作是互利共赢的，双方团队会继续保持沟通，鼓励并指导各自企业加强对接。

同一天，何亚东还披露了另一个重要信息：按照中美经贸磋商达成的共识，双方同意成立贸易理事会，并将在理事会框架下讨论对等降税等合作 -。 双方经贸团队将就此开展进一步磋商 -。

贸易理事会这个东西，跟以前那种 " 出了事再临时沟通 " 的模式完全是两回事。

过去这些年，中美贸易领域的各种分歧，基本都是靠临时沟通和危机处置来应对的。 这种方式的毛病很明显——零散的沟通渠道覆盖不了各行各业的具体问题，小的贸易摩擦容易一点点攒起来，最后发酵成大的经贸波动。 企业面对的是一个充满不确定性的经营环境，今天不知道明天会出什么政策。

贸易理事会搭建的是一个固定、专业的常态化对接渠道。 覆盖各行各业的贸易对接、政策沟通和分歧处置 -。 双方可以针对具体产品、具体行业政策搞专项沟通，把那些容易被情绪裹挟的贸易问题拉回到专业框架里解决。

当然，这个机制解决不了所有问题。 两国的产业结构、发展阶段、市场规则本来就不一样，贸易分歧肯定会长期存在。 但这个机制的价值在于——问题有地方可以谈，风险可以提前管控，分歧不会越滚越大。

特朗普那边也没闲着。

他 5 月刚走，又放话说年内还要再来中国参加一个大型会议。 虽然没明说具体是哪个会，但外界普遍认为就是 11 月中旬在广东深圳举行的亚太经合组织（APEC）峰会。

如果他真来了，会改写一个保持了 50 多年的外交纪录——成为第一个到访广东的在任美国总统。

从 1972 年尼克松破冰访华开始，历任美国总统在中国的足迹基本集中在两个城市：北京和上海。 西安因为 " 十三朝古都 " 的身份也接待过几位，列根、克林顿、小布什都去过。 1998 年克林顿还去了桂林。 2016 年 G20 峰会在杭州办，奥巴马也去了。 但广东——这个连续 37 年蝉联中国经济第一大省的对外开放前沿——从来没有一个在任美国总统踏足过。

特朗普如果去了深圳，能看到的东西跟在北京上海完全不一样。

珠三角集聚了大量对美进出口企业，中美供应链在那里深度绑定。 华為、中兴这两家被美国全方位封锁的中国科技企业，总部都在深圳。 经过几轮极限打压，华為的高端手机和 AI 芯片已经重回市场主赛道，中兴在 5G 和算力领域继续深耕。 特朗普就算不去参观这两家公司，光是站在深圳这片土地上，就能直观感受到一件事——单边封锁挡不住自主创新的节奏。

近几年的 APEC 峰会，特朗普并不是每次都参加，去年他就缺席了韩国的庆州峰会。 但如果他真的来深圳，最大的动因只有一个——延续中美元首外交。 外界预测今年可能会有多达 4 次 " 习特会 "，这将是中美交往史上的新纪录。

把所有这些事串起来看—— 5 月元首会晤承诺 200 架飞机订单，6 月南航 36 亿美元货单落地，商务部宣布贸易理事会成立并启动对等降税磋商，特朗普计划 11 月再访华参加深圳 APEC ——这是一条清晰的时间线。

从 5 月 15 日特朗普离开北京，到 6 月 26 日南航公告发出，中间正好 42 天。 这 42 天里，外界看到的是一片沉寂，但水面之下，该走的手续在走，该签的协议在签。

南航这单生意要做成，还得走完两道程序——提交公司股东会审议，以及提交国家有关部门批准。 但公告已经发了，协议已经签了，剩下的只是流程问题。

波音过去 10 年在中国丢了太多订单，空客趁机抢走了大片市场份额。 现在中国市场重新对波音打开了一道缝，虽然只是一笔货机订单，但方向已经变了。

特朗普要再来中国，要当第一个踏上广东土地的美国总统。 他要看的深圳，是中美供应链最紧密纠缠的地方，也是被美国制裁最狠的中国科技企业扎根的地方。

这些事都在 2026 年这半年里发生了。

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