6 月 27 日，全新猛士 M817 正式上市，五款配置车型，售价 29.99 万元起。当下，SUV 市场正在经历一场有趣的 " 双向奔赴 " ——城市 SUV 拼命往户外走，硬派 SUV 努力往城里走。而随着全新 M817 的到来，意味着猛士选择了一条更艰难的路：同时打通两个边界。

" 我们不敢说引领行业变革，但坚守初心，为广大用户带来全新选择，是我们的初心。" 在发布会后面对《一品汽车》等媒体群访时，猛士汽车销售服务有限公司副总经理张茂华这样定位全新猛士 M817 的战略意义。

这款车被定义为 " 越野新生活，探享新境界 "，其核心突破在于打破了行业长期存在的越野、智能、舒适 " 不可能三角 "。支撑这一突破的并非简单硬件堆砌，而是猛士、华为乾崑、宁德时代三方顶级伙伴从 0 到 1 的深度联合研发。

猛士汽车产品线总裁王峰透露，过去两年，三方研发团队 " 全程深度绑定 "，从产品定义、技术适配、极限测试到整车调校，经历了 " 反复打磨、红蓝对抗、迭代优化，在思辨与包容中螺旋升级 " 的漫长过程。正是这种深度共创，让每一项顶级技术都精准适配越野家庭场景，最终成就了这款无短板的全能产品。

全新 M817 也是行业唯一搭载女王零重力副驾的硬派越野车，在强化家庭舒适体验的同时，并未牺牲任何越野硬核基因。

与华为乾崑的 " 独家定制 " 逻辑

Part One

" 跟华为合作，会不会出现产品同质化？" 这是行业普遍关注的问题。猛士汽车 CTO 王国进给出了明确的否定答案。

猛士与华为乾崑的合作，绝非 " 华为 inside" 式的零部件供应关系，而是在智能越野赛道上联合共创开发流程与产品技术，构建独家差异化优势。具体体现在三个层面。

首先是智驾层面的独家定制。市面上绝大多数搭载华为乾崑智驾的车型仅适配城市铺装道路，而猛士与华为联合迭代的 ADS 5.0 智驾系统，专门针对非铺装路面、非结构化越野路况深度调校，独家解锁了全域越野 NCA 能力。

其次是座舱层面的专属共创。全新 M817 的智能座舱融入了专属越野 Agent，将 AI 大模型技术导入华为架构，在越野场景下提供更拟人化、主动化的服务能力。

第三是底盘技术的双向融合。猛士将自身在大梁、底盘、全地形系统等方面的硬核积累，与华为乾崑数字底盘技术深度融合，实现越野场景下更极致的舒适与安全。王国进特别强调：" 未来还将实现越野场景下的主动安全，这都是其他品牌和华为乾崑合作中做不到的。"

" 不是拿来装上，而是一起定义。" 这句话，或许是对双方合作模式最精准的概括。

三大系列覆盖多元化场景

Part Two

猛士汽车 CEO 万良渝在群访中首次明确了品牌未来的产品矩阵规划。917 系列作为品牌旗舰，定位极致硬派越野；M 系列以全新 M817 为代表，主打越野与家用的全能平衡；X 系列则将在舒适性上更进一步，" 很快会有相关信息露面 "。

这一布局表明，猛士并未因全新 M817 的家用化转向而放弃硬核基因，而是在不同系列间实现性能调配，覆盖从极限越野到城市近郊的多元场景需求。

王峰对此补充了一个极具工程师思维的比喻：" 三角也分锐角三角形、钝角三角形、等边三角形，在不同维度上挑战天花板、守住地板，这是造车最核心的理念。" 他进一步解释，不管是 M 系列还是 X 系列，都只是关键性能调配的手段，猛士在每一款产品上都要做到同级别、同价位中的 "best one" 和 "only one"，保持差异化核心竞争力。

环塔赛场作为量产车的 " 淬炼场 "

Part Three

猛士汽车总工程师杜江伟作为 2026 年环塔拉力赛的参赛车手，分享了赛事中大量一线细节。这些细节，恰恰构成了 " 以赛促研 " 理念最有力的注脚。

一个关键原则是：赛车即量产车。杜江伟强调，参赛车辆的底盘结构基本未做大改，" 原车控制器就是量产控制器 "，底盘硬件、塔顶、结构位置、连接点硬件均未变动，连塔顶结构强度都未做强化。7500 公里赛程下来，4 台车 " 没动一颗螺丝 "。

两个突破性赛段成绩极具技术验证价值。SS4 赛段打破了外资专业赛车垄断格局，实现自主品牌突围夺冠；SS10 赛段长期被视为新能源越野禁区，受制于车身重量与松软沙质路况，历来新能源车型难以完赛、更无法冲冠，而全新 M817 不仅顺利完赛，更拿下量产组、燃油组大组别冠军，充分验证了猛士动力、底盘、热管理系统的极限可靠性。

数据闭环是另一重要收获。猛士依托华为乾崑云平台，实现赛事数据实时回传与云端存储，针对塔克拉玛干沙漠独有的戈壁、河床、软沙、连续冲坡等多元极端路况，完成海量差异化工况数据采集。目前团队正全力开展数据清洗、场景标注与逻辑复盘工作。

杜江伟感慨道：" 把工程师的感受和客观数据的逻辑性有机结合——以往测试中，有人会开车但讲不出技术逻辑，有人懂技术但开不到极限。现在通过这套体系，真正实现了结合。"

万良渝对此总结得更为透彻：" 环塔赛场是猛士的淬炼场，但这不是最终目的。在比赛中验证完的数据和经验，要变成每一位猛士用户出行的安心和底气。" 他还强调了一个前提：" 你首先得是量产车。如果一台车改到别人都不认识，拿什么反哺？怎么反哺回去？"

AI 全场景赋能与 " 汽车即机器人 "

Part Four

与此同时，王国进还在群访中描绘了猛士汽车技术突破的三大方向。

第一，全面落地 AI 全场景赋能。这包含两个具体动作：一是 AI 智能座舱，将 AI 越野能力与模型与华为架构结合，形成猛士独有的越野智能座舱；二是 AI 赋能自动驾驶，未来实现包括越野场景在内的全自动驾驶，真正做到 " 随时随地 NCA"。

第二，深耕迭代智能全域前置系统。猛士将持续优化电动四驱、电机控制与整车运动控制的深度融合，升级智能四驱调度与整车中枢处理能力，实现智能解耦越野性能全面超越传统机械越野能力，让智能四驱更精准、更灵活、更适配全域越野场景。

第三，迭代升级全数字化智能底盘。在现有磐石底盘技术基础上，持续深化数字底盘架构升级，优化底盘自适应调节逻辑，兼顾极致越野通过性与城市通勤舒适性，通过数字化、智能化技术赋能，让越野变得更加舒适、更加从容。

一个更具前瞻性的观点来自王国进对 " 汽车与机器人 " 关系的判断。他认为，汽车终极形态就是物理 AI，它本身就是一个机器人。当车变成机器人时，车辆的形态和功能都会发生质的变化，它也会像机器人一样主动服务人类。

他透露猛士汽车已在产线上应用人形机器人进行分拣作业，并抛出一个开放性问题：" 未来 5-10 年人形机器人一定会进入家庭做家政服务，这个判断不会错。我也请教一个问题，会不会用人形机器人开车？"

从越野基地到补能网络多线布局

Part Five

在用户生态建设方面，猛士同样正在多线推进。

越野生态基地目前已落地 10 个官方认证基地，对猛士车主免费开放，配套专属超低吃住权益。但万良渝坦言 "10 个肯定不够 "，猛士正在全力筹备扩容升级，包含基地资质认证、标准化服务搭建、专业人员培训等全套体系建设工作，待整体布局打磨完善后将统一对外官宣。

补能网络方面，猛士联合华为乾崑、宁德时代，对充电网络、超充网络开展布局，真正让猛士车主走到任何地方，都没有补能焦虑。全新 M817 本身具备 1450km 超长续航，这也构成了双重保障。

智能越野学院的定位是三大中心：用户共创中心，希望更多用户加入，把用车感受和诉求与官方连接；越野知识和技能培训中心，未来还将邀请杜江伟将环塔积累的实战经验通过学院传授给用户和爱好者；用户服务中心，建立更多用户之间的联系，让厂家更好、更主动地为用户服务。

全球化方面，猛士已在中东、俄罗斯投放左舵车型，右舵车型正在积极推进中。" 澳新、东南亚及香港市场都被视为重要机会，" 王峰特别强调，在香港这样的市场，不光只是看重销量，更看重品牌露出。

另一个值得关注的细节是，猛士明确承诺了老车主的持续升级路径。上一代 M817 将持续 OTA 升级，192 线激光雷达可升级至华为乾崑 ADS 5，下半年还将升级至鸿蒙座舱 6；全新 M817 则通过后续 OTA 实现用户期待的功能；即将推出的 X 系列将配备车队组队出游功能。

这一承诺背后，是猛士与华为乾崑深度共创带来的技术可扩展性，也体现了品牌对用户全生命周期体验的重视。

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写在最后：

从 2023 年猛士 917 挑战 " 电动越野 " 的艰难探索，到 2026 年全新 M817 打破 " 不可能三角 " 的成熟落地，猛士用三年时间完成了一次关键的技术跃迁。

当硬派越野市场仍在 30 至 40 万元区间、年容量不足 20 万辆的体量中博弈时，猛士选择用 " 全能无妥协 " 的产品逻辑，去撬动一个更大的用户基盘。

全新猛士 M817 也证明了：只要有足够的耐心、投入与共创的勇气，所谓的 " 不可能三角 " 或许并非真的不可能。

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