在高通胀、能源成本飙升、电动化转型以及中国竞争对手强势崛起的多重夹击下，欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团被迫启动了其 89 年历史上最大规模的重组方案。

据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）于当地时间 6 月 24 日向董事会提交了 "2030 年目标愿景 " 报告，其中包含了一项激进的成本削减与重组方案：计划在 2030 年内在全球裁员至多 10 万人，并关闭位于德国的四家工厂。相比去年公布的 2030 年前裁员 5 万人计划提高了一倍。此举标志着大众集团 " 德国研发、欧洲生产、销往全球 " 这一传统商业模式或将走向终结。

大众汽车此次激进重组的直接导火索是其急剧恶化的财务状况。

财报显示，2025 年全年，大众汽车集团营收同比下降 0.8% 至 3219.1 亿欧元；营业利润更是暴跌 53% 至 88.7 亿欧元，为 2016 年以来的最低水平。利润下滑的原因是多方面的：美国新增进口关税造成了约 30 亿欧元的直接损失；旗下品牌保时捷产品战略调整产生了巨额费用；汇率波动也带来了显著负面影响。

即便剔除重组费用及保时捷产品战略调整等特殊项目，大众汽车集团 2025 年营业利润为 148 亿欧元，较 2024 年同比仍下降了约 31.9%，对应利润率也同比降低了 2.1 个百分点至 4.6%。

从销量来看，2025 年，大众汽车交付新车 898 万辆，同比也下滑了 0.55%。在大众汽车曾经占据主导地位的中国市场，大众汽车的销量正面临持续下滑。2025 年全年，大众汽车在华销量已同比下降 8.0% 至 269 万辆。2026 年第一季度，大众汽车在华交付量降至 54.8 万辆，较 2025 年同期的 64.41 万辆下降约 14.9%。

与此同时，比亚迪等中国本土品牌凭借更具性价比的电动和混合动力车型，销量增长迅速。2024 年，比亚迪已超越大众汽车成为中国市场单品牌销量冠军。

在大众汽车的主场——欧洲汽车市场，虽然大众汽车的销量去年和今年一季度仍保持了低个位数的同比增长，但也正面临中国汽车品牌的挑战。

根据第三方数据显示，即便是欧盟对中国纯电车加征关税后，中国车厂也依然凭借着更高的产品性价比，份额持续攀升。目前，中国汽车品牌在欧洲整体市占率已接近 9～10%。今年 5 月，欧洲市场卖出的十两新车中，就有一辆是中国车。

在销量排名上，中国吉利与上汽集团 SAIC（MG）已进入欧洲前十大车厂。比亚迪虽然尚未进入集团前十，但已经非常接近。今年 5 月比亚迪销量超过 Fiat、Citro ë n、Ford 等传统品牌。

《经理人杂志》将大众汽车集团此次激进重组归结为大众根深蒂固的结构性危机，而非短期波动。因为其商业模式的根基已经动摇—— " 在德国研发，在欧洲生产，然后销往全球 " 已不再可行。

今年 3 月，奥博穆在接受德国媒体采访时也曾表示：" 在德国研发汽车，在欧洲生产，然后销往世界各地，这种过去几十年来一直成功的商业模式，如今已经行不通了。"

《经理人杂志》指出，大众汽车集团重组的具体压力来自三个方面：德国居高不下的人工与能源成本严重侵蚀利润；在中国市场，大众销量暴持续下滑，被中国本土品牌超越。在美国市场，美国关税政策也对大众造成沉重打击；大众汽车集团在电动化和软件定义汽车的竞赛中，落后于特斯拉和中国竞争对手，其软件子公司 CARIAD 也面临裁员。

史无前例的裁员规模

面对严峻形势，大众汽车集团首席执行官奥博穆近日向董事会提交了 "2030 年目标愿景 " 报告，其中包含了一项激进的成本削减与重组方案，目标是到 2030 年将集团的间接成本减少 110 亿欧元。

大众汽车计划将在之前宣布的到 2030 年削减 5 万个岗位的基础上翻倍，在全球裁减多达 10 万个工作岗位，占员工总数的约 15%。公开资料显示，2025 财年末，大众汽车在全球共有约 66.7 万名员工，近 43% 在德国工作。

同时，大众汽车计划在中期内关停四座位于德国的生产基地，包括汉诺威工厂、茨维考工厂、埃姆登工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。据悉，这四座工厂共雇佣约 4.5 万名员工，年产能合计约 75 万辆。需要指出的是，这四座工厂并非立即关停，而是等当前车型生命周期结束后不再安排后继车型生产。

除了裁员与关厂，奥博穆还计划对集团进行根本性的结构改革，考虑将核心的大众乘用车品牌及其零部件业务从集团剥离，成为独立的法人实体，此举可能为未来各业务板块独立上市铺平道路。

大众汽车集团还计划将未来五年的投资规模削减约 15%，降至约 1300 亿欧元。

大众汽车集团发言人随后证实了相关重组计划的真实性，并表示公司需要 " 更锐利的聚焦以及对成本和投资更严格的纪律 "。

工会与地方政府强烈反对

大众汽车这份庞大的重组计划一经泄露，便遭到了德国最大工会——德国金属工业工会以及大众集团总工会的强烈反对。两大工会发表联合声明称，若相关计划推进，将 " 竭尽全力予以阻止 "。

大众汽车集团第二大股东、拥有重要否决权的下萨克森州政府也已明确表态，不会支持关闭工厂的计划。

目前，该重组方案已提交大众汽车集团董事会讨论，预计将在 2026 年 7 月 9 日的监事会会议上进行审议。由于工会代表在监事会中占有半数席位，该计划能否获得通过仍存在巨大变数。

德国汽车业的结构性危机

大众汽车的困境并非孤例，它是整个德国汽车工业陷入结构性危机的缩影。宝马和梅赛德斯 - 奔驰同样因美国关税、中国市场销量下滑以及高昂的能源和劳动力成本而实施成本削减计划。这种低迷已蔓延至上游零部件巨头，博世、舍弗勒等公司也纷纷宣布裁员和关闭工厂。

博世在 2024 年宣布在德国裁员 9000 人，2025 年又追加裁员 1.3 万人，预计到 2030 年底，全球裁员总数将达到 2.2 万人。同时博世还确认将关闭位于德国魏布林根（Waiblingen）的工厂，生产最迟将于 2028 年底停止。

舍弗勒则在 2024 年 11 月就宣布计划在欧洲裁员约 4700 人，其中德国占约 2800 人。斯坦哈根工厂将于 2026 年底前停产并关闭，约 200 名员工受影响，部分产品将转移至其他工厂。哈梅林工厂也将于 2026 年内关闭，约 90 名员工受影响。

更令欧洲车企感到不安的是，中国竞争对手并未因关税而止步。在通过更具性价比的电动和插电混动车型赢得市场后，包括比亚迪、吉利在内的中国车企正计划在欧洲本土设厂生产。欧洲车企对此心态复杂，一方面视其为威胁，另一方面也希望中国投资能为当地创造就业并带来公平竞争的环境。

大众汽车的重组计划，无论最终以何种形式落地，都预示着一个时代的终结。对于这家拥有近 90 年历史的汽车巨人而言，能否通过壮士断腕般的改革在电动化与智能化的新时代重获竞争力，将是其面临的最大考验。

对于整个欧洲汽车工业来说，如何应对高成本与新兴对手的双重挑战，已成为一道关乎生死存亡的必答题。

编辑：芯智讯 - 浪客剑