说真的，现在各种论坛真的越来越有含金量了，尤其是车企一把手参加的论坛，往往会有一些有争议但又切中实际的观点放出来。

在大连夏季达沃斯论坛上，岚图董事长卢放的一番直言，把新能源汽车行业长期存在的营销乱象摆到了大众面前。

据媒体爆料，其表示：当下不少车企宣传张口就是 " 地球上最好 "" 全宇宙最强 "，还忍不住反问，为什么广告法对这类浮夸宣传很难形成有效约束。除此之外，他还点名批评部分品牌靠 AI 合成画面、视频剪辑造假做虚假宣传。

在我看来，虽然卢放并没有指出具体车企名字，但是这番发言，既是对行业乱象的直接点名，也是对新能源圈畸形内卷风气的痛心点评，句句戳中消费者和务实车企的心声。

如今的新能源汽车市场，确实存在 " 为了炫技而炫技 " 甚至 " 语不惊人死不休 " 的情况。尤其是有车企靠极端话术、夸张噱头博取流量、抢占热度，尝到甜头之后，其他品牌为了不被市场和流量甩开，只能被动跟风内卷。你宣称同级最强，我就标榜全球顶尖；你炒作越级黑科技，我就用 AI 作包装。

久而久之，整个行业都在拼营销、拼话术、拼包装，踏踏实实打磨产品、优化品质的车企反而容易被忽视。原本专注技术、制造的造车行业，渐渐变成了比拼宣传口才、炒作噱头的 " 流量赛场 "，造车本身的产品初心，反倒成了次要选项，行业风气越来越浮躁。

显然，从法规层面来说，我国《广告法》明确禁止 " 最佳 "" 最高级 "" 全球第一 " 等绝对化极限用语，这是清晰明确的宣传红线。按理来说，车企公开场合的浮夸宣传，本身就涉嫌触碰法规底线，但现实中这类违规行为屡禁不止、屡见不鲜，广告法的约束力大打折扣。

究其原因，恐怕并不只是单一的处罚力度问题，而是多重现实因素叠加导致。一方面，很多车企拥有专业完备的法务团队，刻意规避硬性极限词，用 " 遥遥领先 "" 行业标杆 "" 越级体验 " 等模糊话术打擦边球，增加了监管判定和取证难度。

另一方面，企业高管论坛口头发言、临时宣传话术，和固定商业广告物料的执法标准不同，多数轻微夸大宣传适用首违容错政策，违规成本极低，远远低于流量炒作带来的商业收益。与此同时，坚持合规宣传的车企即便想要维权，也会面临对方成熟的法务壁垒，维权成本极高，最终导致老实车企吃亏、投机车企获利的尴尬局面。

但拉开距离观察，这场无休止的营销内卷，最终买单、最受伤害的还是普通消费者。绝大多数车主都有过强烈的购车落差感：发布会大肆宣传千里续航、全程脱手智驾，实际落地使用，高速续航大幅缩水，智能辅助驾驶也需要频繁人工接管；宣传专业硬核越野性能，实际连普通复杂路况都难以从容应对。

长此以往，不仅会透支用户信任，更会一步步摧毁国产新能源多年积累的良好口碑，拖累整个行业向上突破的步伐。

在行业普遍默认流量内卷、大家心照不宣的大环境下，卢放敢于公开揭短、直面行业乱象，本身就十分难得。

行业内大多品牌都抱着 " 圈子默契 "，不愿公开撕破脸，即便看清同行炒作造假，也大多选择沉默，避免引发行业舆论对抗。

当然，整治行业浮夸营销风气，不能只靠个别车企高管发声、企业自我约束，更需要监管、行业、市场三方协同发力。

监管部门可以进一步细化宣传合规判定标准，精准区分正常营销宣传和擦边夸大、虚假炒作行为，重点针对 AI 造假、智驾误导、续航虚标等乱象加大查处和处罚力度，抬高企业违规成本；行业协会可以建立完善行业自律公约，引导车企回归技术竞争、品质竞争，摒弃无意义的话术内卷；消费者也要提高辨别能力，理性看待各类营销噱头，不被流量套路裹挟，反向倒逼车企回归产品本质、坚守诚信底线。

总之，国产新能源汽车能实现弯道超车，拿下全球市场份额、打响中国制造名片，靠的是实打实的技术迭代、持续升级的产品品质，而非浮夸的话术和虚假的包装。行业想要长久健康发展，就该摒弃浮躁功利的风气。少一些空泛的 " 宇宙第一 "，多一些真诚的技术打磨；少一些投机取巧的流量套路，多一些公开透明的真实展示。唯有坚守诚信造车的初心，跳出营销内卷的怪圈，国产新能源行业才能走得更稳、更远，消费者才能买到真正物有所值、踏实靠谱的好车。

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