以物见史、以物传情、以物铸魂。潇湘晨报 · 晨视频在中国共产党湖南历史展览馆（简称 " 湖南党史馆 "）指导下，推出庆祝中国共产党成立 105 周年特别策划《器物为证》。本报记者走进湖南党史馆，将视角对准馆内近年新增征集收藏的珍贵馆藏实物，以小物件折射大时代，展现湖南共产党人和时代先锋在不同领域 " 把岁月守给洞庭、把匠心焊进时代、把探索留给生命 " 等奋斗足迹，诠释 " 开拓创新、与时俱进、自强不息 " 的精神。

在湖南党史馆的展厅里，一件周身绿色的动车组模型静静陈列在展柜之中。它有个好听的名字—— " 国槐绿 "，车身线条流畅，两端各有一个火车头，仿佛随时准备鸣笛启程。

这不是一件普通的工业模型。它的原型是 2021 年 6 月 25 日在拉萨首发、驶向林芝的 " 复兴号 " 高原内电双源动车组。那一天，随着一声汽笛长鸣，这台动车组从拉萨站驶出，中国中车研制的 " 复兴号 " 动车组就此实现了在祖国大陆的全覆盖。而它的研制牵头单位，正是来自湖南的中车株洲电力机车有限公司。

一件动车模型入馆，成为装备制造业自主创新党史物证

这台动车组模型为什么会出现在湖南党史馆？

6 月 24 日，潇湘晨报 · 晨视频记者走进湖南党史馆，了解这件器物背后的故事。

2024 年 9 月，中共湖南省委党史研究院、中国共产党湖南历史展览馆走进中车株机等省内高新技术企业，开展了 " 红色赋能 向‘新’而行 " 党史学习进企业活动。活动中，中车株机向湖南党史馆捐赠了这台 " 复兴号 " 高原 160km/h 双源动力集中动车组模型，以及电—电混合动力调车机车、韶山 1 型电力机车等自主研制生产的轨道交通产品模型。

它出现在这里，意义非同寻常。

这不仅是一台列车模型，更是一份 " 新时代见证物 "。它见证的，是中国轨道交通装备从 " 跟跑 " 到 " 领跑 " 的跨越——从 1958 年我国第一台干线电力机车在株洲机车厂下线，中国迈入铁路机车电气化时代，到 2021 年 " 复兴号 " 登上世界屋脊，实现对 31 个省区市的全覆盖。它见证的，也是湖南作为中国电力机车摇篮的使命担当——七十多年来，中车株机从修理蒸汽机车起步，到全面转产电力机车，再到研制出世界首款高原内电双源动车组，一代代湖南轨道交通人用自主创新书写了中国装备制造的传奇。

研发团队搭建 1:1 试验台完成千项严苛测试

带着对这台模型背后故事的好奇，记者走进了位于株洲的中车株洲电力机车有限公司，采访了参与研发的工程师。

▲中车株机产品研发中心机车系统研发部总体设计师杨超

2020 年 10 月，中国国家铁路集团有限公司正式启动研制一款适用于高原环境的内燃、电力双源动力集中动车组，线路是从拉萨到林芝，项目由中车株机牵头。留给研发团队的时间，不到一年。

拉林铁路穿行在青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，约 90% 的线路在海拔 3000 米以上，桥梁和隧道占比高达 75%。要在这样的环境中跑动车，挑战前所未有。

" 既要满足 4000 米海拔高原运行的要求，又要适应线路多隧道、高架桥等危险地段的安全性，运营环境特殊，设计挑战大。" 中车株机产品研发中心机车系统研发部总体设计师杨超回忆起研发的过程，当时团队面临最大的难题，是如何让列车从电气化铁路无缝过渡到非电气化铁路。拉日铁路是非电气化铁路，拉林铁路是电气化铁路，动车组要贯通运行，就必须同时拥有电力和内燃两种动力。研发团队给出的方案是 " 双源分置 " ——一端是电力动力车，一端是内燃动力车。但两端分置只是开始，真正的难点在于让两者 " 对话 "：研发团队耗费大量精力搭建了内电互控系统，通过复杂的网络控制，让列车在电气化区段和非电气化区段之间不用停车就能够完成平滑切换。

为了抢时间，团队做了一个大胆的决定——在地面搭建 1:1 试验台，提前进行网络控制系统的功能性测试。" 以前设备要上车才能对软件进行调试，这次我们在地面就把功能测试做完，到车上基本就能满足使用要求了，大幅度缩短了项目周期。" 杨超说。整个地面测试共完成近 80 个功能组、1000 多个功能项点的测试。

高原带来的另一个考验，是人的考验。研发团队多次前往西藏调研考察线路条件和检修条件。在海拔 4000 多米的高原上做试验，不少同事出现了高原反应，但没有人退缩。

针对高原缺氧问题，团队在国际上首次实现了整列动车组的弥散式供氧——车厢内采用弥散和分布式相结合的方式，可连续提供充足氧气。针对拉林铁路隧道多、动车组进隧道时压力波变化会造成乘客耳鸣不适的问题，团队在车内增设了压力波主动保护装置，列车进入隧道前自动关闭新风系统，保持车内压力稳定。

2020 年 11 月初接到任务，11 月 19 日技术方案通过评审；30 天拿出设计方案，40 天完成 2000 余张图纸绘制；2021 年 3 月下旬首列动车组完成编组；6 月 25 日正式上线——从方案评审到上线运营，仅用了 7 个多月。2021 年 6 月 25 日 10 时 30 分，D2021 次复兴号列车缓缓驶离拉萨站台。

工程师化身 " 体验官 " 穿梭车厢记录乘客反馈

但高原 " 复兴号 " 的故事并未止步于此。首列车成功上线后，杨超又马不停蹄地投入了另一款车型的研发——复兴号高原型时速 160 公里动力集中型电动车组，这款车主要运行在滇藏铁路丽江段和青藏铁路西格段等高原电气化铁路线上。有了前一次的技术积累，这一次的设计更加从容，但挑战依然不小。高原电气化铁路同样面临着海拔高、桥隧比大、气候恶劣等复杂工况，列车需要在既有技术基础上进一步优化动力性能和乘客舒适度。

" 这个车也是我主要参与设计的，在整个设计过程中，我是感觉非常自豪的。" 杨超说。做完试验后，他自己买了一张车票，以一名普通乘客的身份登上了这趟列车，想亲自感受一下自己的设计成果。列车从香格里拉驶向丽江，窗外雪山连绵，车厢内温暖如春。他没有坐在座位上休息，而是带着笔记本穿梭在各节车厢之间，和乘务员聊天，和旅客攀谈，认真地记录着每一个反馈。

令他欣慰的是，反馈出奇地好。" 乘务员认为这个车非常智能，很多操作在驾驶台上一键就能完成，人机交互界面清晰直观；少数民族的旅客认为这个车非常舒服；游客们觉得这个车非常快捷，过去从香格里拉到丽江要走大半天的盘山路，现在几个小时就能直达。" 杨超说，这些来自一线用户的正向反馈，是他作为研发工程师最珍视的奖励。

在中车株机的研发团队里，像杨超这样既有技术热忱又有家国情怀的工程师还有很多。青年工程师们在这场高原动车组的攻关中，不仅完成了技术上的淬炼，更经历了一次精神上的洗礼。

他说：" 我们这一代人，最大的幸运就是站在了巨人的肩膀上。所以第一点，我觉得要‘向下扎根’——把我们老一辈株机人的经验和技术吃透，把研发工具掌握好，这是我们的立身根本。现在的轨道交通竞争是全球性的，基础性技术和根技术对未来竞争的作用会越来越大。我们必须要敢于突破，敢于想象，把前沿技术运用到轨道交通装备上来。"

从 1958 年我国第一台干线电力机车下线，到 2021 年 " 复兴号 " 登上世界屋脊，湖南株洲始终是中国电力机车事业版图上最醒目的坐标。今天，在湖南党史馆的展柜里，那台 " 国槐绿 " 的模型安静地注视着每一位参观者。它提醒着我们：有一种力量，叫作自主创新；有一种精神，叫作攀登高峰。而这份力量与精神，正是从三湘大地上生长出来的中国答案。

潇湘晨报 · 晨视频记者陈诗娴