根据中国涂料工业协会披露的数据，在总产量（同比下降 7.1% 至 3460.2 万吨）与主营业务收入（同比下降 3.9% 至 3881.5 亿元）双双下滑的背景下，行业利润总额却逆势增长 11.5% 至 292.5 亿元。

一降一升之间，折射出的并非简单的周期波动，而是一场深刻的产业变革。工程建筑涂料、家具漆等传统领域出现下滑，新兴产业成为拉动涂料需求的新引擎，汽车、船舶、风电、光伏、海工装备、电力设备、航空航天等赛道保持强劲增长，推动涂料行业驱动逻辑从 " 地产周期 " 正式切换至 " 产业周期 "。

根据买化塑研究院报告，2025 年中国汽车涂料行业市场规模同比增长 1.83% 至 293.8 亿元。雅图高新、金力泰、东来技术、科德科技、金桥德克、科建股份等企业表现亮眼，汽车漆营收分别同比增长 9.64%、10.62%、13.02%、19.67%、55.0%、23.13%，均成为公司收入重要增长极。

松井股份乘用车涂料业务营收则同比大涨 68.68% 至 2.157 亿元。公司建立全品类涂层解决方案能力，汽车 PVD 涂料采用真空离子溅射镀膜技术，无污染、可替代高环境污染的水电镀（铬）产品，具有优异的附着力及耐水性、金属效果、高耐磨、耐大气老化、耐湿热老化等特性，适用于汽车氛围灯装饰条、装饰圈、门把手、旋钮、出风口、方向盘、车标等内饰件，以及格栅、雾灯框、门外装饰条、后视镜装饰条等外饰件。

作为中国最大的民族涂料品牌，三棵树于 2024 年正式宣布进军汽车涂料行业，在福建莆田秀屿、安徽明光布局两大汽车涂料生产基地，在莆田、上海、滁州设立三个汽车漆研发实验室。

2026 年以来，又与耀宁科技（脱胎于吉利汽车零部件事业中心）、东风汽车达成战略合作，为其汽车涂料业务补上了最关键的市场与客户拼图。5 月 21 日，汽车新材料研发与运营总部落户上海嘉定安亭。

湘江涂料是中国第一大汽车涂料本土品牌，其前身是创立于 1950 年的湖南造漆厂，经过 70 余年发展，已成为我国产品体系最完备的涂料企业之一，拥有四大现代化涂料生产基地。2025 年销售收入为 42.02 亿元，跻身中国市场前十。

公司产品涵盖乘用车涂料、商用车涂料、专用车辆涂料以及部分修补漆，与比亚迪、问界、智界、吉利、小鹏、长安、长城、上汽、一汽红旗、上汽大众、北京奔驰、广汽本田、东风日产、一汽解放等 100 多家汽车厂商建立合作，服务 300 余条涂装生产线。

汽车涂料板块是湘江涂料最大的业务板块，由湘江关西、湘江牌、双塔牌三个品牌运营。其中，湘江、双塔牌聚焦商用车、专用车辆及汽车零部件。合资企业湘江关西（拥有 "HKP"" 晶麒 " 两大自主品牌）主要聚焦乘用车涂料业务，是集团汽车涂料业务最大收入来源。

作为国内最齐全的汽车原厂漆供应商之一，湘江关西在湖南长沙星沙和铜官建有两大生产基地，规划年产汽车涂料 18 万吨、树脂 6 万吨，全面供应阴极电泳底漆、溶剂型中面漆、水性型中面漆、清漆、低温漆等一系列中高端汽车专用涂料。

目前，德国巴斯夫、美国 PPG、美国艾仕得、新加坡立邦、韩国 KCC、日本关西等外资品牌占据着我国汽车涂料市场 60% 左右的份额，在乘用车车身涂料、高端汽车修补漆领域更是近乎垄断。

有业内人士分析指出，汽车涂料兼具装饰性与防腐、耐候、抗石击等关键功能性，且需与整车厂的涂装工艺、生产节拍深度适配，由此形成了极高的转换成本与客户粘性。

不过新能源汽车时代的到来，催生了对低温固化、水性化、低 VOC 涂料的迫切需求，加之造车新势力更愿意拥抱创新与成本优化，为国产涂料打开了新的 " 入口 "。例如，比亚迪与小米联合注资的华辉涂料，年产 9 万吨车用涂料及树脂项目一期工程将于年底投产。浙江佑谦获得吉利战略投资，有望加速在新能源汽车及高端制造领域的布局。

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