有一款名为 Slate 的电动皮卡，最近火爆了全美国。

当地时间 6 月 25 日，Slate 首款车型正式公布售价，裸车价售 24950 美元（约合人民币 16.97 万元），据说目前订单已经突破 18 万台，市场反应十分热烈。

0

1

获亚马逊托举，成立 4 年融资 14 亿美元

在介绍这款车之前，我们先来聊聊 Slate 这家初创汽车公司。

这家公司最早于 2022 年在美国密歇根州特洛伊市成立，隶属于工业制造集团 Re:Build Manufacturing 内部孵化项目，于 2023 年独立拆分成为独立车企；2025 年 4 月正式对外发布首款车型，在此之前一直长期低调进行研发。

想在先后孕育出特斯拉、Lucid、Rivian 等新兴电动车品牌的国度上脱颖而出，Slate 的 " 靠山 " 可不少。

公开资料显示，公司背后的核心资本方包括由前全球首富、亚马逊创始人杰夫贝索斯牵头的贝索斯家族办公室，这也是 Slate 最大、最知名的投资方；由古根海姆 CEO Mark Walter、投资人 Thomas Tull 领投的 TWG Global，还有 General Catalyst 等风投机构。

截止今年 6 月，公司 4 年间累计融资达 14 亿美元（约合人民币 95 亿元），远超同为美国初创电动汽车公司 Lucid、Rivian 的同期融资金额。

Slate 汽车公司 CEO 克里斯 · 巴曼 （Chris Barman）

除了有雄厚的资金作为支撑，Slate 团队里也是人才济济，汇聚各方资源——公司现任 CEO 克里斯 · 巴曼 （Chris Barman）拥有 20 年克莱斯勒 / 菲亚特集团整车经验，曾主导 FCA 与 Waymo 自动驾驶合作；联合创始人杰夫 · 威尔克（Jeff Wilke）是前亚马逊全球消费品 CEO、贝索斯核心副手，亚马逊电商体系搭建者。

依托这样的高管人员架构，团队也很自然地吸纳了大量来自福特、通用、Stellantis、哈雷戴维森传统车企资深工程师，以及大量前亚马逊高管负责电商、数字化渠道运营。

要钱有钱，要人才有人才，Slate 开局就拿到一手好牌。

0

2

把 " 毛坯 " 进行到底

但比这 " 天胡开局 " 更能提起外界兴趣的，是 Slate" 离经叛道 " 的产品思路。

Slate 品牌的第一款车是一款电动皮卡。尺寸不大，车长 4.48 米、宽不足 1.8 米，跟一台紧凑级家用轿车差不多，城市穿梭、停车也更为灵活。

新车造型摈弃了美式传统大皮卡一贯傻大粗的风格，改走简约复古路线，新车前脸设计极度克制，横向封闭式灯带搭配两颗圆形复古   LED   大灯，没有多余的镀铬装饰，黑色塑料防撞包围贯穿车头，带来更低的维修成本。

车侧的腰线平直，没有半点复杂的曲面冲压，门板、轮拱、货箱侧板全是可拆卸模块化螺栓结构，普通车主自备工具就能自行拆装更换。

车尾标配一个约 1.5 米长、容量约 994 升的标准货斗，没有固定封闭货箱盖，但预留了许多改装孔位。另外，前机舱盖下还有一个约 198L 的储物舱。

新车原厂只提供一种最基本的黑色钢制轮毂，没有诸如隐藏式门把手设计、电动后视镜这类易损电子件，能用机械件绝不用电子件，主打一个返璞归真。

此外，新车最大胆的设计莫过于连车漆都不喷——这款皮卡的车身覆盖件全是一块块灰色的聚碳酸酯塑料面板，据说这种材质还非常适合贴！膜！

这个设定不仅激发用户的 DIY 欲，还省去了组建整车喷漆生产线的高昂成本（是的，他们连喷涂车间都没有），而这也是它能压低起售价的核心手段之一。

看到这里，Slate 品牌的整套设计逻辑已经非常清晰：车企只提供基础功能性车身，从源头减少生产、维修复杂度；同时又保留了极强的改装自由度。

和外观一样 " 毛坯 " 的，还有它的内饰。

新车基础版全系配手摇车窗，无车载音响、车机导航、车联网模块，全车更没有一块中控触控大屏，车内仅保留一块小型单色数字仪表，只显示车速、电量、续航、挡位基础行车数据。空调、暖风全部采用实体旋钮机械控制，启动即出风。

但在移动互联时代，总不能拿着地图开车吧？Slate 给出的解决方案是：用自己的手机啊！——用户的手机就是车机，而为了让用户更方便地使用手机，新车还全车预留了标准化手机支架以及 USB 充电口。

Slate 的开发团队认为，每个人都有适配自己习惯的手机，重复研发昂贵车载大屏属于资源浪费，既抬高购车价格，又增加后期故障概率——说吧，团队是不是来中国调研过？

嫌手机屏幕小？买个平板支架就可以自带 " 大屏 " 了。

座椅采用耐磨防水的织物面料，什么真皮、座椅加热 / 通风 / 记忆等配置，就甭想了。

不仅如此，车内还取消大量隔音棉、装饰饰板，进一步压缩成本，同时预留大量加装空间。

"Slate" 在英语中有 " 石板、板岩 " 的意思，而这款电动皮卡如此 " 素净 " 的原厂配置也算是契合了品牌希望车子能像一块 " 白板 " 一样，出厂就是一块可随意创作的画布，让用户在上面尽情地脑洞大开。

0

3

超乎想象的改装自由度

" 毛坯 " 放在其他车身上可能是贬义词，但放在 Slate 的车上却变成了特色。而这件事之所以能成立，是因为 Slate 为车辆提供了极其丰富的定制化改装配件。

事实上，这种高度定制化的品牌特色，源于 Slate 参考了哈雷戴维森摩托车的商业模式，摸索出来的一套 " 低门槛购车 + 高利润改装件 " 玩法。

前面不是说了，这款皮卡很适合贴膜，于是，官方直接给提供了数不清的车身贴纸供用户购买。

打开 Slate 官网，以全车贴膜为例，官方提供超过 100 种车身贴膜方案给用户挑选，不仅有设计好的一整套贴膜方案，还有纯色、哑光、缎光、亮面等各种质感的车膜，用户甚至还可以定制专属的车膜颜色，价格从 499.99-1599.99 美元不等（约合人民币 3400-10877 元）。

更绝的是，车身贴膜还可以精细到按部位选择，每个部位都可以贴不同颜色的膜，价格从 159.99-299.99 美元不等（约合人民币 1087-2039 元）。

车身贴膜可以按部位规划，用户爱怎么贴就怎么贴。

除了车膜，Slate 还提供超过 200 种改装配件，包括但不仅限于车身套件、拉花贴纸、车顶 / 货斗行李架、防滚架、二排座椅、车灯、货斗拓展件、轮胎 / 轮毂、悬挂升降套件，让用户在车上的每一个角落都能感受到 DIY 的乐趣。

< 向下滑动可查看更多 >

无论是头灯、尾灯还是转向灯，用户都可以为其自行选择灯罩样式甚至动态效果。同时，车上还预留位置给用户加装各种越野辅助灯。

品牌还同步推出衣帽、水壶、贴纸、户外用品等周边商品，积极打造自己的品牌文化。

新车只要装上相应车身套件，就可在皮卡、方盒子和溜背 SUV 之间自由切换，SUV 形态起售价为 29950 美元（约合人民币 20.36 万元）。

厂家还相应地为三种不同的车身形态提供多种实用的行李架、置物架和拓展件。

更令人兴奋的是，目前在售的 80% 官方改装件，价格都在 500 美元以下，让用户低成本享受改装乐趣。而且未来还会有更多改装件上新，为用户一直带来新鲜感。

0

4

" 这算一台正儿八经的皮卡吗？"

考虑到 Slate 把售价控制到 2.5 万美元以下——这个价格仅为目前美国新车平均售价（逼近 5 万美元，约合人民币 34 万元）的一半——这台车的性能和续航注定不会太亮眼，顶多是 " 够用 " 水平。

比如续航方面，新车配备一组 65kWh 的磷酸铁锂电池，满电可行驶 205 英里（约 330 公里）。作为对比，新款雪佛兰 Bolt 续航为 262 英里，日产聆风续航也超过 300 英里。

值得一提的是，Slate 承诺 10 年 /11 万英里（以先到者为准）车辆电池容量仍可保持 70%。

新车支持 120V、240V 和 480V 三种充电方式，可使用特斯拉充电桩。

动力和拖拽能力方面，新车的后置电机仅提供 181hp（约 135kW），最大载重量约 703kg，最大牵引力约 907kg，与那些牵引力动辄过万磅、载重量分分钟上吨的燃油皮卡相比，Slate 这款电动皮卡多少有点 " 不堪重负 "。

不仅性能弱鸡，更要命的是该车还没有四驱，这也是不少用惯了燃油皮卡的美国消费者吐槽得最多的两大短板。

0

5

被记住就等于迈出了成功的第一步

对于 Slate 这款电动皮卡，美国市场的声音两极分化。

喜欢它的人，喜欢它足够便宜、小巧灵活、化繁为简、养护成本低、改装自由度拉满。

不少海外网友表示直接退订 Cybertruck、福特 F-150 Lightning，转而下订 Slate，原因就是拒绝为过剩的智能配置支付高额溢价。

有网友更是非常看好 Slate 独特的品牌定位，认为虽然赛道小众但拥有差异化优势的话依然能在市场上分一杯羹。

而不看好它的人则认为，这种小型电动皮卡既没有四驱，拖拽能力也不如传统的燃油皮卡，过于简陋的配置（不是所有人都热衷 DIY）等等，也不符合美国大多数消费者的用车需求。一旦美国电车补贴退坡，更缺乏竞争力，认为品牌后续发展前景并不乐观。

Slate 的 18 万张订单最终转化率有多少，还有待时间给出答案。但必须承认的是，其极具开创性的经营模式，还是成功 " 惊艳 " 了市场一把。在这个产品越来越同质化的今天，能被记住已经是迈出了成功的第一步。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师