2026 年 6 月 26 日，鸿蒙智行 TECH DAY ——华为途灵平台技术专场在上海举行。这是华为首度针对其底盘技术进行系统性拆解。随着新能源汽车行业进入下半场，整车智能的竞争焦点正在从单一的智能座舱、辅助驾驶，向更底层的底盘架构延伸。

传统汽车工业中，底盘性能的上限往往由机械硬件的规格决定。而华为途灵平台呈现出一种截然不同的思路：通过算力、通信架构与 AI 算法的深度介入，将底盘从被动执行的机械部件转化为具备 " 感知、思考、执行 " 能力的智能化系统。

算力与通信：底盘智能化的底层逻辑

传统底盘由驱动、制动、转向、悬架等各自独立的电子控制单元分别控制，这种分布式架构导致各部件难以形成合力。

图片来源：鸿蒙智行

华为途灵平台的核心变革在于 " 控制上移与全维协同 " ——依托华为数字底盘引擎，实现了驱动、制动、悬架、转向、车身、热管理六大控制域的融合。端到端调度能力较传统方案提升 10 倍以上，最小决策链路时延低至 1 毫秒。

这种能力建立在华为在计算与通信领域的底层技术积累之上。

在算力层面，途灵平台通过三级缓存架构减少数据在总内存中的排队时间，缓解运算拥堵；硬件级 " 零值过滤器 " 可在计算前自动剔除无效数据，提升运算效率；多精度并行计算则改变了行业单线串行计算的耗时问题。

在通信层面，华为为底盘开辟了专属 "VIP 数据专线 "，确保打滑、爆胎等关键控制指令优先传输。途灵平台能够实现每秒 100 次打滑计算，并在 2 毫秒内完成全链路的识别与响应。

这一技术路径的可行性已在实践中得到验证。

图片来源：智界汽车

2025 年，搭载华为途灵平台的智界 R7 参与了中国汽研发起的 " 智能底盘先锋计划 " 测评，获评 " 标杆车型 "。智界 R7 在麋鹿测试中跑出 82.3 公里 / 小时的成绩。

从被动到主动：用户体验的重构

途灵平台带来的改变最终落在三个维度：易操控、更舒适、超安全。

在易操控方面，途灵平台通过扭矩毫秒级的前后轮分配，解决了入弯推头和出弯甩尾两大操控痛点。5.48 米长的尊界 S800 凭借大角度后轮转向等技术，最小转弯半径仅为 5.05 米。

在舒适性方面，途灵平台通过底盘系统与智驾系统的跨域协同，复用 ADS 传感器实现路面预瞄，提前调整悬架阻尼。针对电动车常见的晕车问题，途灵平台综合协同驱动、制动、转向、悬架多维度进行系统化抑制。在实际使用中，华为途灵平台累计激活晕车舒缓功能达 103.4 万次。

在安全层面，途灵平台通过融合轮端电机旋变、胎压传感器、轮速传感器等多源数据，可在爆胎瞬间以比人类快 5 倍以上的速度完成识别与响应。

图片来源：尊界汽车

值得一提的是，途灵平台在智驾状态下发生爆胎时，智驾系统可直接接管车辆而不退出。此外，搭载在尊界 S800 Grand Design 典藏大观上的全新一代途灵龙行平台，采用 800V 全主动悬架架构，单轮最大举升力超过 12 千牛。其首发搭载的全域融合架构 2.0，路况感知识别准确率提高 50%，时延降低 50%。主动悬架还开发了全向预抬升功能——碰撞不可避免时通过抬升车身，以最坚硬的结构应对碰撞，减少乘员舱侵入。

自 2023 年 11 月推出至今，华为途灵平台已完成三轮结构性技术升级，技术成果全面应用于鸿蒙智行五界系列车型。

从技术演进来看，途灵平台的核心始终围绕 " 全维感知 + 智能控制 "，在感知上不断拓展维度，在控制上坚持归一与上移，在执行器上持续演进。

当底盘不再只是 " 四肢发达 " 的硬件集合，而拥有了 " 会思考的大脑 " 与 " 会感知的眼睛 "，汽车底盘的竞争逻辑正在被重新书写。