如今，我们首次看到了中国模块化、公路机动式电磁弹射系统（EMALS）实际弹射无人机的视频画面。这套系统由多辆经过专门设计的车辆首尾连接组成，最早于去年年底首次亮相，不久后便被装载到一艘货船的甲板上。这艘名为 " 中达 79" 的货船，当时用于展示一整套集装箱化武器、传感器及其他系统，相关画面曾在网络上引起巨大反响。如今官方也已经证实，这款车载电磁弹射系统正是模块化系统家族中的一员。

本文是美国《战争地带》网站发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

6 月 30 日，一段车载电磁弹射系统实际使用的视频开始在社交媒体上广泛传播，但具体的拍摄地点和时间尚不清楚。从现有情况来看，这段视频最初应是来自北京理工大学机械与车辆学院的一篇中文社交媒体帖子。据称是帖子的截图显示，主要内容是围绕一整套集装箱化武器及其他系统研发的新闻。

视频开始时展示了一架螺旋桨动力无人机，从一套由三辆专用车辆组成的机动式电磁弹射系统上起飞。此次弹射的无人机采用高翼单翼布局、V 形尾翼以及前三点式起落架。

值得注意的是，这套系统去年首次公开亮相时，采用的是由四辆专用车辆组成的配置，并搭配展示了类似隐身协同作战飞机的无人机，不过当时展示的机型更有可能只是模型。

随后的画面显示，三辆电磁弹射车在未连接状态下组成车队行驶，之后再完成连接合体。值得注意的是，在车队行驶画面中，这些车辆顶部安装了看起来此前从未出现过的覆盖结构。侧面还可以看到类似铰链，或者至少是用于固定这些覆盖结构的大型捆带。

这些覆盖装置可以在运输过程中保护整套系统免受风吹雨淋等自然环境影响，也可能有助于掩盖系统的真实用途，不过这些车辆本身仍具有不少非常明显的特征，例如车体前部十分醒目的连接锁定接口。

此外，覆盖结构似乎能够向两侧翻开，这也引发了一个猜测：系统是否能够展开形成更宽的弹射跑道。不过，目前尚无任何证据证明具备这一功能。

视频还显示，这些车辆拥有极为出色的全轮转向能力，即使在连接状态下也能几乎原地画圈转弯。这意味着只要有足够的空间让整个系统转向，就可以朝任意方向弹射飞机。这一能力对于在起飞前将飞机调整至迎风方向尤为关键，特别是在空间狭小、机动余地有限的环境中。

这实际上也是整个设计理念得以实现的一项核心能力，如果采用普通转向方式，要根据风向变化不断调整整套系统的朝向将非常困难，甚至几乎无法实现。

视频最后再次展示了一段无人机发射画面，随后切换至今年早些时候拍摄的 " 中达 79" 号货船。当时船上装载着各种集装箱化系统，其中至少有一部分后来被证实只是模型。

正如本文前面所提到的，这段视频还配有一张展示整个集装箱化系统家族的示意图，包括：

配备对陆攻击巡航导弹和反舰巡航导弹发射装置的版本；

配备地对空导弹发射系统的版本；

安装一套 1130 型 30 毫米近防武器系统的版本；

安装两套 726 型近程防御发射系统的版本号；

集装箱化雷达系统；

电子战系统；

指挥控制系统。

此外，这张示意图还特别展示了一个集装箱内装载着一辆电磁弹射车，以及另一个集装箱内装载着一架拆解状态的无人机，外形与视频开头弹射起飞的那架几乎完全一致。根据对北京理工大学机械与车辆学院原始社交媒体帖文的机器翻译，目前这一系列集装箱化系统的年生产目标总量已达到 2000 套。

帖文还表示，除北京理工大学机械与车辆学院外，还有 70 家单位共同参与了 " 中达 79" 号货船展示的各类系统研发工作。文中明确提及参与单位包括中国船舶集团（CSSC）、中国兵器工业集团（NORINCO）、中国航天科工集团（CASIC）、中国航天科技集团（CASC）、中国电子科技集团（CETC）和中国航空工业集团（AVIC）。

目前仍有一个尚未解答的重要问题，即无人机究竟如何装载到车载电磁弹射系统上，这将直接影响发射效率。本刊（《战争地带》）此前曾指出，可以建立一种循环作业模式：使用运载无人机的卡车一次一辆地驶近，锁定在现有弹射轨道后部，发射后再脱离。

此外，无论是在陆地还是海上运行，这套机动式电磁弹射系统究竟需要怎样的供电能力和后勤保障，目前同样不得而知。不过，可以确定的是，这种系统并非为了支持传统航母舰载航空联队而设计，因此总体能力需求本身也相对较低。值得指出的是，有关供电能力和后勤保障方面的问题，同样适用于目前正在研发的整个集装箱化系统家族。