山西运城平陆上河坊夜市 《山西日报》刘文礼摄于 2026 年 6 月 8 日

山西运城一个小区的地下车库里，车位窄得任飞自己倒进去、连车门都推不开。他索性熄了火、下车，站到一边，看那台五米三的大六座自己泊进去，再自己倒出来。后来他把这段视频发上抖音，三十三万人看过。

任飞今年三十九岁，刚添了二胎，为这个家添了一份欢乐和希望，也为他的小生意添了一份压力。智驾，这辈子从没碰过——在他印象里，那是四五十万的车才配有的东西。那天他本是去看比亚迪的宋 PLUS，恰好隔壁还有一家华境 S 体验店，就顺路过去看一眼，第一感觉只有一个字：大。

提车第二天倒车，后头有东西他没瞧见，车自己刹住，油门踩到底也不走；还有一回，一辆电瓶车窜出来，方向盘 " 自己打了一把 "。他叫不上这些功能的学名，只反复说一句：它接管了。亲戚朋友问他 " 这车不可能才十几万吧？"，他说自己以前没开过什么好车，心里挺美。

如今他几乎把这台插混 SUV 当纯电车在开，一公里电费一毛二，盘算着暑期把六个座坐满，带一家人出趟远门。

他到现在也说不清，自己买的究竟是华为还是五菱。他不是个例。买华境 S 的人里，很大一批本就是华为多年的老用户，可轮到买车，他们没把钱掏给更贵的鸿蒙智行车型，而是绕到了五菱这边。

去年五月，福建漳州的孟弋斐（化名）开着那台跑了二十多万公里的标致，载一家人去江西。车上三个大人、一个一岁多的孩子，后排没有空调出风口，行李塞到了车顶。八百公里，两个人换着开都熬不下来。到家那天，他认了：这台车，不能再开了。

那以后他看了整整一年。他不是个容易被智驾打动的人，更在意车开起来稳不稳、安不安全。这个价位的大五座、大六座几乎坐了个遍，又一台台否掉：吉利银河的智驾和质感差着一口气，风云 T11 第三排是块硬板凳，传祺 S9 空间又小一圈。何况他还有小众刚需——给娃温奶的车载冰箱、搁得下东西的小桌板，这些车要么没有，要么得加到顶配才给。

他最后买的，是华境 S。预算原本只够两驱，可试过四驱后，他觉得 " 单论驾驶质感，对标三十五万往上 "，一咬牙上了顶配。这个价位里，能同时给到驾驶质感、四驱和一套好用智驾的，他认准只有这一台，" 两三个月过去，到现在也没对手 "。

这是上汽通用五菱和华为合作的第一台车，今年五月上市，置换价 14.98 万元起步。提车以后，孟弋斐和家人前阵子去了趟武夷山，往返一千一百公里，" 基本全程是它在开 "。

▍" 七小福 " 的秘密

2026 年的这个夏天，中国车市陷入深寒。

1 月乘用车零售大盘同比跌 13.9%，2 月跌 25.4%，3 月跌势稍缓，4 月 5 月又重回 20% 以上。上半年国内乘用车零售大盘预计收缩至 875 万台，同比下滑 19.5%。

很多人觉得，这是因为油价暴涨，燃油车销量暴跌所致。没错，1 到 6 月燃油车销量的确同比下滑了 26.3%，从 2025 年的 543 万辆预计收缩至今年同期的 400 万辆。但与此同时，新能源汽车的销量也在下降。

1 到 6 月，新能源汽车国内零售量同比下滑 13.2%，从 2025 年的 548 万辆预计收缩至今年同期的 475 万辆。新能源渗透率的再创新高，只是因为燃油车跌得更多。

过去三年，中国新能源乘用车市场的核心推动力，从 " 电动化 " 切换到 " 智能化 "，" 智能电动车 " 成为消费者越来越认可的新品类。但即使是这一全新品类，也正在经历一场明确的 " 价值中枢下移 "。

20 万以上智能电动车年度同比增速，从 2024 年的 +62%，到 2025 年的 +28%，快速收窄至今年上半年的 +4.7%。而这一区域，正是过去三年里由 "特米问蔚小理极" 掀起风暴并快速蚕食BBAVCL（奔宝奥沃凯雷）的核心区域，以下这组数据非常直观显示了这种替代关系。

2026 年 1 到 6 月，这七家智能电动车品牌（以下简称七小福）合计在 20 万以上市场录得约 16 万辆的同比增长，和六大传统豪华品牌在 20 万以上市场同比损失的销量（14.1 万辆）几乎相当。

以上两图可见，七小福和传统六大在 20 万以上市场的总量比较，由去年同期的持平，转为今年的大幅超越。但同时，七小福也未能继续推动市场的增量扩张，只是抢了传统六大的份额。

三年来通过智能化技术升级、产品配置升级和价格战所推动的 " 智能电动车攻势 "，终未逆转大盘收缩的天时。2026 年上半年，20 万以上市场同比增速，终于整体转负，只剩一个非常狭窄的 40 万以上市场，保持了小幅的正增长。

从去年夏天开始，历时一年，市场主题完成切换。中国本土 20 万以上乘用车市场将不再是七小福和传统六大之间的战争，而转变为七小福之间——加上零跑、阿维塔、腾势、岚图、智己、昊铂、仰望、尊界、智界、享界、启境、奕境……——这些公司之间的存量战争。这就是今日七小福，不得不面对的残酷的秘密。按照历史原本的进度条，它们本不必这么早兵戎相见。

▍华为的势能，到 20 万以下传不动了

与之相反，20 万以下智能电动车市场，今年上半年却录得 58.7% 的大幅增长，零跑成为这一市场窗口期的最大获益者。尽管同样大盘承压，但 2026 年中国本土 20 万以下乘用车市场的预计总规模，仍将达到 1300 万辆（同比收缩预计 15+%），而其城市 NOA 渗透率，目前不到 3%。

因此，向 20 万以下智能电动市场进军，这一战略选择的必要性，不言自明。三年前蔚来因分兵乐道、萤火虫而被广泛批评，而今证明其眼光独到。

尴尬的是，强势的华为，在 20 万以下市场碰到了一堵坚硬的墙：成本刚性。

根据乘联会数据，今年 1 到 5 月，鸿蒙智行的月成交均价约 39 万，乾崑智驾 OEM 合作伙伴的平均定价为 22.7 万。可以说，整个华为智驾的商业模式，从战略定位到产品研发，从品牌定价到渠道结构，最初都是为高端设计的。

当大势逆转、不得不加速下沉的时刻来临，华为智驾（+ 鸿蒙座舱）结实地撞在成本刚性这堵墙上。对于立志于成为整个汽车行业智能化底座的华为来说，硬件 BOM、软件研发、云端运维、售后兜底，都是从天打到地，每一项都以巨大的压强进行投入，智选车模式还增加了品牌、用户和终端的投入，以至于余承东公开承认：鸿蒙智行 20 万以下车型卖一台亏一台。

尚界 H5 是鸿蒙智行向下突破的一次尝试。15.98 万起，全系标配基础乾崑智驾和鸿蒙座舱，靠 25 年底前的购置税窗口，上市 43 天交付破万。但是没上 800V 平台，前悬用了更便宜的麦弗逊，省掉热泵空调，高阶智驾还得另掏软件包。补贴一退，2 月就只剩 2727 台，较峰值砍去约七成，其后再无起色。

而乾崑智驾的所有第三方合作车型，在 20 万价格段以内，包括极狐阿尔法 T6、深蓝 S07/L07、岚图知音、华境 S（5 月上市），上市至今亦无任何一个完整自然月零售突破 5000 台。这一局面，终于在 6 月得到改变：最新消息，华境 S 的 6 月交付量，达到 5689 台。

有人问：这个数字能延续吗？

▍华境是一个什么 " 境 "？

对华为乾崑智驾来说，无论如何这都是一个难得的好消息—— " 境字辈 " 里出了一个能打的。

在乾崑鸿蒙组成的天地一体、全攻全守战略中，鸿蒙智行旗下已有五界，分别是：问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽），由余承东主导，华为消费者 BG 对五界的技术、产品、渠道、营销一把抓。

江湖传言，乾崑智驾也准备搞五境，分别是：华境（五菱）、启境（广汽）、奕境（东风）、澄境（长安）、衡境（一汽），由靳玉志主导，车企持有品牌、销售权，华为车 BU 输出乾崑智驾、鸿蒙座舱、数字底盘全套技术，并深度参与产品定义和品牌运营。

界字辈的老大问界，目前是鸿蒙智行的销量担当。照理，境字辈的老大华境，自然也应抗此责任。只不过，这个老大的诞生，与其后的启境奕境相比，有一番完全不同的故事。

根据双方高管的统一表述，2024 年初双方启动华境 S 全流程深度共创，整车从架构、造型、乾崑智驾软硬适配同步开发，完整研发周期 18 个月。2025 年 9 月 6 日，双方在柳州签署 " 三智（智驾、智舱、智造）深化战略合作协议 "，现场首次对外曝光华境 S 项目。

实际上，这个项目 2024 年初立项时，华为车 BU 还没有推出 " 境计划 "，彼时双方的合作，延用了阿维塔和车 BU 之间的 "Hi 模式 "，即 "HUAWEI inside 模式 "，五菱采购乾崑智驾和鸿蒙座舱。

2025 年 9 月前后，五菱做出了两个关键动作：2025 年 8 月，五菱注册 " 宝骏华境 "，同年 11 月 24 日，五菱提交 " 华境 " 独立品牌商标，启动品牌脱离宝骏的布局。但和华为的合作模式，并未实质改变。

也就是说，五菱用 "Hi 模式 " 加上 " 华境 " 这个商标，当上了境字辈的老大。和启境、奕境相比，品牌、渠道、用户运营，五菱自己 100% 负责。听起来，这是一个类似于 " 带资进组 " 的故事，但实际上是各取所需。

对华为来说，无论是 " 界战略 " 还是 " 境计划 "，目的只有一个：帮助厂家卖车。大家应该记得五年前余承东那段著名的带着国骂的吐槽：" 你看看国内这些车企，包括国企、央企，品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计、体验各方面全都不行，没有一项拿得出手，连造车新势力都干不过，不靠我们帮忙，他们还能干过谁？"

对五菱来说，加入 " 境计划 "，借助华为的技术和品牌势能，把旗舰产品拉到 15 到 20 万区间，进入核心市场，实施品牌焕新，摆脱品牌老化的危机，这是天赐良机。但他们知道，东风可借，凡事得靠自己，" 一串葫芦娃，要是都挂在大哥身上，大哥得多累？"

这种合作，最终被双方定义为一种由五菱主导、华为深度嵌入的 "Hi Plus 深度共创 " 模式。

柳州，一座真正的边城。1200 年前，柳宗元被贬柳州刺史（公元 815-819 年），开此城文教先河。独特的自然地理环境，加上柳氏文脉的影响，造成了一种独特的精神气质。

古柳州属瘴疠之地，生存艰难，当地人却发展出丰富小吃、山歌和夜市。他们擅长在平凡生活里寻找滋味，即便生活辛苦，也能乐观松弛；他们偏爱实在的民间烟火，推崇实用朴素，少有奢靡虚浮的风气；这里自古是水陆码头，柳江航道贯通南北，商贸往来频繁，接纳各地移民，当地人一不排外、二不固守。

用今天接地气的话来形容：边陲、烟火、狂野、真实。五菱的崛起，跟这八个字有莫大关系。它的生意总是裹在浓浓的烟火气里，几十年只围着最普通的中国人转：从拖拉机、缝纫机到微面，每一辆跑遍大江南北的国民神车，背后都是那一句：" 人民需要什么，五菱就造什么 "，野得很。

从早年的五菱宏光，到后来的宏光 MINIEV，五菱用极致的性价比、农村包围城市的巨大经销网络和极具感召力的民间话语，与中国广大的下沉市场用户，建立起强劲且独特的认知联系和情感联系：我们知道你的需要，我们懂你的不容易。

当年宏光 MINIEV 拿下全球小型纯电汽车销量冠军，累计卖过百万辆。日本名古屋大学 2021 年曾拆解其顶配 3.88 万版本车型，测算出车辆硬件进销差价利润只有 88 元。

这本是一种难以撼动的连接，如果这种连接可以传承的话。但问题是，产品在、网络在、连接也在，人口收缩了。

根据 2020 年七普调查，全国 2846 个县级行政区，2020 年常住人口 7.48 亿；到 2025 年 1% 抽样调查时，县域总人口较 2020 年减少约 3200 万到 3800 万，年均流失 650 万以上，收缩幅度远超 2010 到 2020 这十年。

近五年来，几乎 80% 的普通县、半数县级市自然增长率跌破 0 ‰；中西部劳务输出大县、东北县域普遍达到 -2 ‰到 -8 ‰。出生人口断崖式下滑，2020 到 2025 年全国 0-14 岁少年儿童减少 3900 万，县域农村、偏远县流失最严重，乡村小学大规模撤并。

这是一幅常见的画面：村口的小学早就撤并，孩子被接去了几十公里外的镇上、县城念书。村里大半院子常年锁着门。县城倒是人不少，可街上多是中老年人，年轻人走了。

一边是县域新生儿在猛烈收缩，一边是年轻人被梯级虹吸到地级市、省会乃至北上广深，中国县域正在经历一场深刻且持久的人口收缩。那些成家立业的人当然会留下来，但他们正在一天天老去。而那些本该填满后排的娃娃，再没机会生下来。

用户老化，品牌自然老化。五菱如果不能跟随那些被虹吸到地级市、省会和北上广深的年轻人的步伐，一步一步提升品牌，并进入核心市场，就只能看着自己慢慢变老。这是一场缓慢但致命的危机。

"2026 年，我只有一个任务，就是把华境 S 打造好，使其破圈 "，5 月 9 日，上汽通用五菱副总经理赵奕凡在接受媒体采 访时说的话，真实反应了五菱公司高层的一致判断。

核心只有两条：把 30 万的料，堆到 15 万的车里；然后跟着华为破圈、进城。他们相信，不管 39 万还是 22.7 万，都是把绝大多数消费者挡在门外的墙，这些人认华为，但买不起华为此前的那些车。

不仅要全系标配舱内激光雷达、鸿蒙 5 智能座舱、乾崑智驾 ADS Pro 增强版；还要对标 30 万级高端车型，采用一体化热成型钢架构，把安全系数做到极致；空间、续航、悬挂、NVH、座椅、甚至音响配置，都拉到 30 万级，连工厂都是 2025 年六部委（工信部、发改委等）联合评定的首批领航智能工厂。然后把起售价打到 15 万。

" 他们把供应链拉到了极致，这个价格现在肯定是不赚钱 "，一位五菱国内供应商说，" 但如果量跑起来，跑到每月 1 万台以上，肯定赚钱。"

在他看来，华境 S 不是冒进，而是五菱的背水一战。接近五菱的人说，它是公司内部项目中的最高优先级，所有资源优先朝它倾斜。

五菱在赌，那些它从未触达过的消费者，能认华境 S 这个产品，进而能认华境这个品牌。那些供应商也在赌，赌五菱能把这场背水一战打赢。

" 老板们最满意的是用户的破圈，基盘用户只占了 10%，华为粉占了 68%"，6 月 28 日，一位不愿透露姓名的五菱营销人员说，" 无论是金融渗透率，还是精品加购率，还是服务延保渗透率，都大大超越以往的车型。另外，6000 块的智驾包的购买也达到了 84%"。

极致性价比 + 华为粉，让华境初尝胜果，也让华为品牌势能第一次在 20 万以下市场得到真实的释放。而极致性价比的根本，正是五菱几十年锤炼出来的商业信用和供应链管理能力。

漳州和运城，并不是核心城市。正因如此，孟弋斐和任飞的故事，更能说明中国普通城市百姓的真实心态：难一点不怕，日子要好好的过下去。

6 月 30 日，任飞又发了一条视频。一辆小三轮突然从路边窜出来，车一个紧急刹停，后排没固定好的东西甩到了第一排。他越想越后怕：" 要是我自己开，这会儿应该是在医院里，当肇事司机了 "。

在这样的时刻，更先进的技术，更大更好的产品，更年轻化的品牌，和更亲民的价格组合在一起，能给人们带来更多的希望。这希望落在 " 边陲、烟火、狂野、真实 " 的一个个普通人的生活里，就会显得不再空洞。

6 月 30 日晚，赵奕凡说：" 目前华境 S 锁单未交付累积到 9000 台，交付周期延长到 45 天……产能只支持交付 6000 台，后面看华为的产能了 "。

7 月 1 日，五菱官宣 6 月华境 S 交付量 5689 台，加上 5 月交付的 3603 台，自 5 月 8 日上市以来，合计交付 9292 台。在此前提下，赵奕凡所述的 " 在手锁单 9000 台、交付周期 45 天 "，显现出那个巨大而又沉默的市场，正在逐渐给出越来越明确的回响。

20 万以下智能电动车市场，真的会被华境 S 点燃吗？

备注：任飞和孟弋斐，均为真实用户，其中孟弋斐为化名。二人所述，均为真实经历。