一、事实确认：雅阁 ( 配置| 询价 ) PHEV 已被取消

1. 停产决策已落地

广汽本田内部消息确认，在雅阁 HEV 改款后，雅阁 PHEV ( 配置| 询价 ) 车型将被取消。

2026 年 2 月起，广汽本田推出老客户复购雅阁 e:PHEV 直降 10 万元、限量 1000 台的清库活动，销售明确表示这是 " 厂家最后一批车子 "，后续不再生产。

至 2026 年 3 月，有用户发现雅阁 PHEV 低配车型已在官网下架，仅剩顶配尊贵版在售，且广州地区已无车可提。

2. 市场表现不达预期

雅阁 PHEV 定价过高，起步价 22.58 万元，相比竞争对手如比亚迪秦 L DM-i（9.98 万元）缺乏价格竞争力，消费者认为差价不值。

2026 年 1 月雅阁销量约 1.38 万辆，环比下降 27%，主要销量仍依赖燃油版，PHEV 版本贡献有限。

该车纯电续航仅 82km 且不支持快充，后备箱因电池布局凸起影响实用性，消费者感知不佳。

二、取消原因分析

1. 成本与定价倒挂

本田体系内供应商成本偏高，雅阁 PHEV 无法在价格上与国产插混车型抗衡。

定价过高导致销量低迷，库存积压后只能通过大幅降价清理，进一步压缩利润空间。

2. 产品力与市场需求错位

缺乏快充功能，在充电基础设施日益普及的背景下成为短板。

后备箱空间被电池侵占，影响日常实用性。

本田对 PHEV 技术路线信心不足，转而重新押注 HEV 混动路线，认为 HEV 在新一代三电系统升级后城区驾驶体验更佳。

三、后续产品规划调整

1. HEV 混动路线回归

雅阁改款后将取消 PHEV，聚焦 HEV 混动版本，采用新一代三电系统，提高放电能力，改善驾驶体验。

2027 年推出的新一代雅阁将搭载第五代 i-MMD 混动系统，预计油耗仅 6L/100km，燃油版则换装 2.0T+10AT 动力总成。

2. 本土化研发与合作

本田已调整在华研发策略，由合资公司主导开发本土专属车型，引入华为座舱和 Momenta 智驾系统。

计划与中国合资伙伴共同开发使用本田品牌的纯电动汽车，推进产品本土化。

3. 产能优化与资源整合

广汽本田黄埔工厂（1999 年国产雅阁下线地）已关停，年产能从 149 万辆缩减至 72 万辆，淘汰老旧燃油车生产线。

雅阁 PHEV 的取消是广汽本田整体产品线精简和成本优化的一部分，类似做法还包括停售型格手动 ( 配置| 询价 ) 挡车型等。