广汽需要一场胜利，华为需要一个新增量，而小米则因为规模、热度、价格带和产品形态的高度匹配，成为这场战役中最清晰、也最现实的靶心。

编辑丨浪浪山与明知山

华为乾崑主导的第一款车型终于上市了。

在去年广州车展前一天官宣的启境、奕境两个品牌，是华为在汽车行业的影响力继在鸿蒙智行之后的又一次外延，正式形成了影响中国汽车产业半壁江山的「五界二境」态势。

鸿蒙「五界」虽然有冷有热，但打法清晰，而「二境」如何伸展拳脚，各界翘首以待。

华为乾崑与东风合作的奕境 X9 在两个月北京车展上首次亮相，剑指 50 万级 SUV 市场。

而与广汽合作的启境 GT7 在 6 月 26 日抢在奕境 X9 之前上市，官方指导价为 20.99 万 -32.99 万元，共 5 个版本。

启境 GT7 的核心卖点非常鲜明：猎装车身、华为乾崑智驾 ADS 5、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台，以及华为及宁德时代联合定制的新一代麒麟电池。

与此同时，启境的第二款车 GX7 也在 GT7 的上市发布会上完成首秀，该车定位「新一代智能阔五座 SUV」，公开亮点包括 3070mm 轴距、20 秒一键自动成床，以及同样搭载华为乾崑全栈智能方案。

从轿车到 SUV，从名字到定位，可以说是瞄着小米画靶子。

从手机市场到智能汽车赛道，华为与小米可谓相爱相杀。

华为乾崑第一枪，定向狙击小米

启境 GT7 切入的是相对小众的猎装车细分市场，但品牌方认为这并非「为小众而小众」，启境汽车 CEO 刘嘉铭多次强调品牌选择猎装赛道的逻辑：

「以前是为工作买车，今天是为生活买车，车必须『好玩』。」

刘嘉铭认为年轻一代对车的理解已发生了根本变化。

猎装车兼具优美姿态、超高性能和更大后备厢空间，契合用户「走向自然、走出去」的需求。

刘嘉铭以城市 SUV 的发展历史类比，认为猎装车是一个「被长期压抑、亟待释放的巨大需求」。

「启境将坚定不移地投入猎装车市场，个性化需求仍在增长，该市场仍有较大机遇。」

有数据显示，国内猎装车全年整体销量不足 5 万辆，整体市占率不足乘用车市场 0.2%，属于典型的小众圈层车型。

显然，启境选择猎装还有更深层次的原因，那就是在 20 万 -30 万元的价格区间推出一个形神兼具、有竞争力的新品类。

根据流通协会乘联分会数据显示，2026 年 3 月，新能源在国内总体乘用车的零售渗透率为 51.5%，较去年同期增长 0.3 个百分点，环比增加 7 个百分点。这是新能源乘用车零售渗透率首次突破 50% 的关口。

到 2025 年 5 月，这一数字进一步提升到 62.9%，创下历史新高，当月新能源车零售 95.0 万辆，但整体零售总量为 151.0 万辆，同比下降 22.1%。

这说明我国的新能源车市场已经进入「过半市场」阶段，争夺成熟需求中的高价值用户成为品牌尤其是新品牌竞争的关键。

而 20 万 -30 万元区间，正是最能承接品牌升级、智能化溢价与规模销量的核心地带。

谁能在这里建立标杆，谁就更可能在下一轮行业洗牌中获得主动权，而在这一价位段，在纯电市场，有一个绕不过去的竞品，小米 SU7。

小米 SU7 起售价 21.99 万元，定位高性能智能电动轿车，主打长续航、智能驾驶、生态互联和高性能平台。

从 2024 年上市伊始，SU7 即迅速成为 20 万元以上智能电动车市场里最有流量、也最有规模效应的标杆式产品。

小米集团官方公布的数据显示，2025 年小米汽车全年交付量 411,082 辆；智能电动汽车及 AI 等创新业务分部在 2025 年的收入达到 106,069.5 百万元人民币。

换句话说，小米早就不是「热点品牌」，而是已经跨入规模化制造、规模化交付、规模化品牌扩张阶段。

在时机上处于后来者启境的猎装选择，更合理的解释就是在与小米 SU7 的正面交锋中，使一个巧劲，配合便宜一万的售价迅速吸引与 SU7 相同的目标用户。

而其第二款产品 GX7，则是通过更「抗销量」的 SUV 车型 GX7 贴身缠斗小米 YU7。

反「米」队伍扩大化

启境品牌从猎装角度「对战」小米更像是刚入局的新手要赢下的一张先手牌。

而跳出单一品牌，如果从华为角度看，小米则是从 3C 领域跨界杀来的不可回避的宿敌。

根据华为公布数据显示，其智能汽车解决方案业务 2025 年的收入达到 450.18 亿元，同比增长 72.1%，智能部件年发货量超过 3,800 万件，并与 600 多家产业链伙伴协同发展。

尽管华为内部鸿蒙智行和华为乾崑并行发展总被行业诟病为资源浪费，但为了让自己的智能汽车能力覆盖更多合作方，同时平衡越来越多的品牌和产品，华为约束自己的内耗的最好方式即是将小米汽车竖为靶心。

进入 2026 年，这已为华为系面对竞争最体面的市场策略。

而这一策略正形成有目的的组合式出击。

今年 4 月 22 日，鸿蒙智行尚界品牌同步推出了轿跑尚界 Z7 和猎装车尚界 Z7T。

前者售价 21.98 万 -29.98 万元，与小米 SU7（21.59 万 -29.99 万元）的起售价仅差 3900 元；后者 22.98 万元起比轿跑车型各贵一万。

再加上最早明牌对标小米的智界 S7，仅考虑与华为关系最紧密的「五界二境」即已经有四款车型围剿小米 SU7。

这种与小米对标的产品节奏不仅针对轿车车型，也同样发生在 SUV 市场。

从启境 GX7 公布的配置信息看，其定价应该与春季刚刚焕新的问界 M5/6/7 相差不大。

而问界 2025 年全年累计交付 42.6 万辆，是鸿蒙智行中当之无愧的大哥，如果此时让启境直接与问界正面重叠，无论对渠道、传播还是用户认知，都会形成明显掣肘。

与其在华为体系内部「抢位」，不如把最强的火力投向体系外，但又高度同频的对手小米。

而从「五界二境」目前的产品布局来看，这似乎正在变成一个潜在的共识。

「华为全家桶」已经喂不饱广汽了

作为启境品牌的另一位「家长」，相比于华为在汽车行业的攻城略地，广汽的日子过得则显得不那么体面。

2026 年 5 月，广汽集团交出上市以来最惨的成绩单：全年亏损 87.84 亿元，归母净利润同比暴跌 1166.51%，毛利率 -1.33%

回看此前三年的数据，公司 2024 年营业总收入约 1,077.84 亿元，归母净利润仅 8.24 亿元；2023 年归母净利润还有 44.29 亿元，2022 年则为 79.78 亿元。

广汽用了四年时间下了四个台阶，把自己跌到了国内唯一一个毛利为负值的上市整车集团。

在其年报中，广汽给各方的解释是：

行业竞争激烈、产业生态快速重构、全年销量未达预期、自主品牌销量同比下滑、为应对市场变化加大销售投入，同时新能源产品结构调整带来更多减值。

具体到旗下各品牌数据，2025 年广汽本田销量 35.19 万辆、同比下滑 25.22%，广汽埃安销量 29.01 万辆、同比下滑 22.62%，广汽传祺销量 31.92 万辆、同比下滑 23.02%。

可以说是全面溃败。

2024 年底，广汽启动的「番禺行动」改革，在这场组织架构几乎被翻了一遍的变革中，广汽试图通过一体化改革打破企业墙，组建直面市场的 BU 作战单元、推动以客户为中心的流程型组织建设。

董事长冯兴亚将这场「改革」形容为「打仗」。

但就目前来看，广汽所获「战果」都来自无法验证的管理层面：公司产品规划效率提升 30%、产品立项评审效率提升 67%、需求决策效率提升 85%，新车开发周期缩短至 18 至 21 个月。

这些数据的提升对于产品端的影响尚没有直接的效果：

广汽集团 2026 年 1-5 月累计汽车销量为 62.82 万辆，虽然同比增长 3.80%，但距离「番禺行动」明确提出 2026 年销量要重回 200 万辆还相去甚远。

对一家大型传统车企而言，这已经不是「转型压力」，而是生死存亡危机：埃安与昊铂浪费的时间让广汽的转型窗口正在收窄。

广汽需要重拾与华为绑定的纽带，借助其技术、品牌和生态能力实现跨越式发展。

但时移世易，在华为深度赋能整个中国汽车产业的当下，与华为合作正出现边际效益递减，药到病除、立杆见影正成为一种奢望。

据不完全统计，当下已经有超过半数以上的汽车品牌和华为开展合作，包括但不限于智能辅助驾驶、智慧座舱等。

即便广汽自己的昊铂 A800 也同样配上了 896 线激光雷达、华为智能座舱、华为乾崑 ADS 5 智能辅助驾驶三件套，但市场依然没有打开。

广汽就像《甲方乙方》中饿狠了的老总，仅靠华为全家桶，已经不够用了。

在启境 GT7 预售时，引望公司启境项目组负责人王凯（原华为车 BU CMO）透露，华为车 BU 投入数百人团队常驻启境，双方营销、销售、服务及研发团队完全合署办公、打散融合，华为 IPD 和 IPMS 流程体系被全面导入。

双方「不是简单的零部件合作」，而是启境是华为乾崑「深度战略级合作的第一个品牌」。

从这个角度看，启境而更像是广汽把一次关键翻盘押在了「华为能力 + 新品牌机制 + 新产品定义」上。

在官方新闻稿里，广汽董事长冯兴亚的表述非常值得注意：

「启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级。」

这又是一家用「最高优先级」当做投名状的传统车企，广汽正在用足够低的身段借启境重建自己在高端智能电动车市场的话语权。

而它与华为共同选择了最难打、也最必须打赢的一仗：在 20 万元市场立足。

广汽需要一场胜利，华为需要一个新增量，而小米则因为规模、热度、价格带和产品形态的高度匹配，成为这场战役中最清晰、也最现实的靶心。

启境 GT7 和 GX7 的真正意义是广汽在经营焦虑下，借华为能力重返主流智能电动车战场的一次精准出击；而在华为体系内部存在品牌边界约束的情况下，小米恰好成为最适合被集中火力对准的外部目标。

对广汽而言，小米是一个足够新、足够热、足够有代表性的目标，打赢了，可以快速建立启境的品牌势能。

对华为而言，小米既不是自己体系内的合作品牌，也不是传统豪华品牌那样用户迁移缓慢的老对手，而是一个同样以「智能、生态、流量、用户运营」见长的新型竞争者，天然适合被拿来做参照、做比较、做对标。

换言之，小米不是唯一对手，但确实是眼下「最好的目标」。

根据官方公布的节奏，启境 GT7 标准版、Ultra、Ultra 超长续航版：7 月中旬可交付，Ultra 三电机四驱版、Ultra+ 三电机四驱版：9 月底交付。

这意味着，真正具有话题性的「三电机 2.98 秒破百」版本，用户需要等待三个月。而这三个月里，启境需要同时证明三件事：制造可靠性、技术稳定性、品牌吸引力。任何一项的失利，都可能导致「预售 5 小时破万」的热度迅速冷却，被小米稳定的用户群体反包围。

枪响之后，战斗才刚刚开始。