【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】93376 辆，这是零跑汽车 6 月交付量成绩。什么概念？当月，鸿蒙智行 " 五界 " 销量共 50,624 辆，蔚来公司三大品牌销量共 40597 辆，小鹏汽车销量 40126 辆，理想汽车销量 30895 辆……也就是说，零跑汽车在造车新势力中是断层式领先！

从销量来看，现如今的零跑汽车的确不再适合和造车新势力一起玩了。作为参考，长城汽车当月销量 10.81 万辆，丰田汽车 5 月在华销量 102299 辆。也就是说，从规模的角度出发，零跑汽车已经贴近传统巨头，甚至极有可能在下个月就完成对部分巨头的超越。

特别值得关注的一点是，零跑汽车的 9 万销量是单一品牌销量。而单一品牌销量能到 9 万 + 的，在国内市场其实不多，仅比亚迪、奇瑞、吉利等寥寥数个。今年 1-2 月份，零跑汽车的销量还在 3 万辆上下，6 月就已经能超过 9 万辆，这家造车新势力中的黑马，究竟有没有极限？

而更令人好奇的是，它是如何实现快速增长的？这家被称作 " 车界优衣库 "、" 高端平替 " 的车企，是否有独特的护城河支持其在一段时间内继续保持规模领先？

还没完全发力产品矩阵 零跑的极限一定不是 9 万 +

2026 年，中国汽车市场增速放缓，造车新势力普遍遇到增长瓶颈。而零跑汽车却在年内实现了阶梯式增长，直至 6 月销量超过 9 万辆，完美收官 2026 年上半年。它是个例外，也是个惊喜。但为什么？这是不是它的极限？

与一般造车新势力及新能源车企相比，零跑汽车有一个很大的特点——几乎没有冷门车型（现在的 T03 除外）。据零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明在 6 月销量视频中分享的数据，零跑 C 系列全面焕新升级，6 月全球销量突破 3 万台；零跑 D19 累计交付近两万台；零跑 A10，6 月再次实现月交付超 2 万台。

从入门级的零跑 A10，到中坚阵营的 C 系列，再到中高端系列的 D19，零跑汽车的每一款车都成为了热销品。值得一提的是，全新零跑 C 系列车型在 6 月中旬完成焕新上市，此前推出的 D99 交付时间在 7 月下旬。也就是说，6 月超过 9 万辆的交付量，是在零跑汽车全新车型未完全发力，全新品类未发力的情况下完成的。

凭此几乎可以断定，零跑汽车的极限一定不是单月销量 9 万 +。而它的下一个高点，很有可能就是 7 月，一方面，全新 C 系列车型还处于发力期，另一方面，D99 也将在 7 月开始交付。更重要的一点是，零跑 B 系列预计将在 7 月完成焕新上市，进一步补全 10 到 20 万价格带的产品布局。届时，我们是否会遇见月销量超过 10 万辆的零跑呢？

此外，零跑 6 月单月出口 2.1 万台，占总销量的 22%；上半年累计出口接近 10 万台，已经超过 2025 年全年的出口总量。目前，零跑汽车出口尚处于早期阶段，但已经体现出了较大的增长潜力，这也将是其销量增长的底气。零跑汽车年初定下的全年 100 万台销量目标，上半年完成率约 35.6%，下半年需要月均交付超过 10.7 万台才能达标，这对零跑汽车是挑战，但考虑到其 6 月销量，挑战的难度也在降低。

" 好而不贵 " 的护城河 是否坚不可摧？

零跑汽车能卖好，是产品矩阵的功劳，零跑汽车的产品能卖好，是谁的功劳？如果你问朱江明或者零跑汽车的管理层，" 好而不贵 " 一定是答案。那么什么是好而不贵？凭借 " 全域自研 "，零跑汽车整车成本 65% 的核心部件自研自造，17 座零部件工厂，零部件自制率超过 70%。并且，平台的通用性也让零跑汽车技术复用率更高。

全新零跑 C 系列的上市发布会上，朱江明以零重力座椅和 AR-HUD 举例解释零跑汽车实现高性价比的内在逻辑：零跑汽车自研、自建零重力座椅的产线，让双零重力座椅在 20 万内车型上实现搭载；行业成熟的 AR-HUD 外部采购要上万元，而零跑汽车以 AR-HUD 全套软硬件的自研自产把成本打了下来。

而这套 " 好而不贵 " 的竞争逻辑，最终达成的效果是——同行的同类型产品卖 30 万，零跑汽车卖 10 几万，以至于早期的零跑汽车，被网友冠以 " 半价理想 " 的称号。但问题恰恰也在这里，极致的性价比或者说通过自研降本能够成为零跑汽车坚不可摧的护城河吗？也许，行业内卷的这两年已经给出了答案，这个市场就没有最低价。

而零跑汽车受到的威胁也是显而易见的，今年 3 月，零跑 A10 上市，凭借将激光雷达下放到 8 万元级别产品上，这款车引来无数叫好。不过，将激光雷达下放到 10 万元内产品上的车企还有比亚迪和长安汽车。前不久上市的比亚迪大唐，更让人感觉零跑 D19 受到了威胁。以大唐 EV 入门版本与零跑 D19 纯电入门版本对比，你甚至会发现大唐只贵了一点点，还多了 180 公里续航。

当然，综合所有参数和配置表，零跑汽车旗下产品可能依旧在性价比上更有优势。但以上案例也足以说明，性价比的护城河并非坚不可摧，零跑汽车的 " 好而不贵 " 是可以被接近甚至超越的。零跑汽车当然可以继续以自研自产来降本，但为什么其他车企不行？何况比零跑汽车规模更大的车企也不少。

值得一提的是，零跑汽车正在进行改变。朱江明曾多次提到，零跑会在今年三季度举办技术日，发布一批创新技术。这些技术是为 " 好而不贵 " 叠加的 BUFF，还是独特的全新壁垒，届时揭晓。同时，第二品牌也在酝酿，为零跑汽车开辟第二增长极。

毫无疑问，如今的零跑汽车是值得外界称赞的，甚至可预见的未来里，其销量一定会有新的突破。但对于它自己来说，还需要深挖护城河，还需要给自己打造更坚硬、更锋利的武器。