方盒子这两年不缺——但 " 方 " 完之后，大多数车卡在两件事上：城里面开着累，智驾又跟不上。捷途自由者 7 PLUS 想做的，是把 " 硬派造型 + 家用大空间 + 燃油高阶智驾 " 一次给齐。

现在很多方盒子是 " 拿尺子切直角 "，自由者 7 PLUS 的边缘用了弧线过渡，有肌肉，但不愣。黑化格栅配字母 LOGO，车顶行李架 +C 柱装饰套件，机械感和精致感同时在线。车身尺寸给到 4796/1967/1845mm，轴距 2810mm，方盒子一上来就把横向气场和舱内 " 得房率 " 拉满了。接近角 29 °、离去角 29 °、空载离地 200mm、最大涉水深度 700mm ——城郊雨后积水破路，旁边城市 SUV 还在犹豫，你已经蹚过去了。

拉开门，内饰走的是 " 轻奢不浮夸 " 路线。红缝线皮革 + 浮岛式一键启动 + 电子档把，细品有点英伦味。座舱这次升级点很多，15.6 英寸中控 +10.25 英寸仪表，车机芯片从 8155 换到 8295，跟手度明显比老款更顺滑，伯牙之音 14 扬声器（含头枕音响），关上门声场是够 " 移动影音厅 " 那一级的；副驾 80 ° 电动腿托，午休躺平接近 " 女王副驾 " 体验 ; 后排纯平放倒能抻出 约 2 米 的床，加上全车 45 处储物 + 6.6kW 外放电，露营党有福了！

首款把智驾认真做进燃油方盒子的选手——这句话听起来有点反常识，所以我们把它拉出门，从快速路到碎石坡，全维度试一圈，这次 7 PLUS 搭载的是鲲鹏 500 智驾方案，传感器给得不含糊：2 颗 830 万前视 +5 周视 +4 环视 +3 毫米波 +12 超声波——不是纯视觉路线，快速路上拨杆开 ACC+ 车道居中，跟车逻辑偏 " 稳 " 不是 " 莽 "：前车切进来减速线性，变道时拨转向灯它会配合得更顺，不会跟你较劲。高快 NOA 在导航辅助下能处理上下匝道和自动变道决策，逻辑已经接近新势力那套方案。

转到轻越野路段，博格华纳第六代 XWD 全自动智能四驱，响应 0.1 – 0.15s，配合 7+X 地形模式，你不用懂什么锁什么扭矩分配，旋钮拧到 X，剩下的它自己判。碎石上坡、雨后车辙、轻度交叉轴——更多是管方向盘和油门开度，不用蹲外面看轮子空转。

自由者 7 PLUS 没想取代谁，它就是把 " 平时能通勤、周末真敢野、智驾不凑合 " 这三件事，塞进一台燃油方盒子里，工作日通勤要舒服、要智驾减负，周末想野真敢下道露营穿越，才是这台自由者 7 PLUS 的全能体现。