" 逼停 " 新能源车价格战

作者／   IT 时报   沈毅斌

编辑／   郝俊慧   孙妍

2026 年，中国新能源车市的 " 价格战 " 戛然而止。

6 月 12 日，《IT 时报》在报道《新能源汽车价格普涨 从 " 拼价格 " 到 " 拼保障 "》中写道，小米 SU7 全系已涨价 4000 元；比亚迪 " 天神之眼 " 辅助驾驶激光版选装价格从 9900 元上调至 12000 元，涨幅 20%；长安启源 Q07 天枢智能激光版车辆，官方指导价也上调了 3000 元。

存储芯片被认为是涨价的主要推手之一。

据央视财经报道，2026 年 3 月至 6 月短短三个月内，国内车规级存储芯片整体价格涨幅达 180%，部分高端车规级 DDR5 存储芯片涨幅突破 300%。

7 月 1 日，慕尼黑上海电子展人潮涌动。展台上一颗颗指甲盖大小的芯片安静地躺在玻璃罩里。很难想象，这些不起眼的小东西，在过去几个月里将新能源车价格推高了数千甚至上万元。

汽车 " 狂吃 " 芯片

走进上海新国际博览中心 N5 展馆，芯片厂商的展台鳞次栉比，几乎每个展台都摆放着针对新能源汽车打造的车规级芯片方案。

一张汽车电子应用图清晰地标注着不同半导体芯片在车身上的分布，从负责动力控制的 MCU（微控制单元）、负责智能座舱的座舱芯片，到车灯、BMS 电池管理系统，几乎每一个和 " 电 " 相关的环节，背后都藏着一颗芯片。

" 一辆智能新能源汽车里面大概有两三千颗芯片。" 扬杰科技现场工作人员告诉《IT 时报》记者。

这还只是平均值，中国汽车工业协会数据显示，传统燃油车只需 600 到 700 颗芯片，电动汽车跃升至 1600 颗，而一辆智能汽车全车需要 3000 颗。到了 L5 级自动驾驶时代，这个数字可能突破 5000 颗。这意味着，同样一条晶圆产线，过去可以 " 喂饱 "5 辆燃油车，现在只够供养 1 辆智能新能源车。

芯片的产能压力，不是因为车卖得多了，而是每一辆车 " 吃 " 的芯片翻了数倍。

这种 " 用量爆炸 "，在存储芯片产能紧缺的今天表现得尤为突出。兆易创新的展台前，一位工程师向《IT 时报》记者打了个形象的比方：NOR Flash（或非门结构闪存技术）就像汽车的 " 短期记忆 "，负责域控制器里的配置信息和固件存储；NAND Flash（与非门结构闪存技术）则是 " 长期记忆 "，前置一体机拍下的视频图像都存在里面，容量可达 4GB。一套高阶智驾系统，高速缓存、实时存储、大容量存储三种芯片缺一不可。

环球网的一篇报道直观呈现了这种差距：传统燃油车只需基础存储就能让车机跑起来，可一旦装上激光雷达、大算力智驾平台、高清地图和多屏智能座舱，存储芯片的消耗量立刻翻番，高阶新能源车型的单车存储用量是普通入门车型的 4 到 8 倍，一辆高阶智驾车型的芯片用量可达 5000 颗以上，存储芯片成本占整车售价的 8% 至 20%。

" 一辆售价 25 万元左右的新能源车，所有半导体成本大约在 2 万元到 5 万元区间，换句话说，芯片在一辆车里的身价，已经和电池不相上下了。" 扬杰科技现场工作人员以此类比。

而这样的高阶车型，恰恰是当前中国新能源车市场上最吃香的那一批。

多数新能源车成本增幅超万元

车用芯片的生产主要依赖 8 英寸和 12 英寸晶圆产线，而这些产线的产能扩张速度远远 " 喂 " 不饱新能源汽车对芯片的 " 胃口 "。

" 这轮存储芯片涨价，对功率半导体虽然影响较小，但原材料等成本的上涨，也让我们（功率半导体）的价格上涨了 10%～15%。" 扬杰科技工作人员向《IT 时报》记者坦言，目前整个功率半导体行业的产能有 70% 会优先供给 AI，约 20% 给到汽车行业，机器人等其他行业分走最后的 10%。

恩智浦中国业务总经理李晓鹤向记者表示，目前的产业供应是紧张的。兆易创新工作人员更是直言，车规级存储芯片生产周期明显拉长了几周到几个月不等，具体根据订单情况和芯片类别而定。

三星、SK 海力士、美光三家存储巨头垄断了全球 90% 以上的 DRAM（动态随机存取存储器）产能。据环球网报道，近两年，AI 服务器对 HBM（高带宽内存）的需求井喷，利润率远高于车规级存储芯片，三大厂商将 70% 至 80% 的先进产能（存储芯片）转向 AI 专用产品，而车规级存储芯片在全球存储市场中份额不足 5%，处于产能分配的最末端。

这种结构性的供给挤压，直接引爆了价格。

TrendForce 集邦咨询数据显示，2026 年第一季度全球常规 DRAM（车载内存条）芯片合约价环比上涨 90%～95%，NAND Flash（车载硬盘）合约价也环比上涨 55%～60%。

放到具体车型中则体现为，中高配车型的单车存储成本从早期的 40 至 90 美元跃升至 90 至 220 美元，高阶智能车型甚至突破 500 美元。

央视财经报道，3 月至 6 月短短三个月内，仅 DRAM 和 NAND Flash 两种存储芯片，就给每辆新能源车增加了 7000～10000 元的成本。

MCU、功率半导体等其他车规级芯片涨价潮同样来势汹汹。记者通过企业公告了解到，德州仪器自 4 月 1 日起对部分模拟及嵌入式产品提价 15% 至 85%，并于 7 月 1 日启动年内第二轮涨价；恩智浦亦于 4 月 1 日对部分产品提价，并于 6 月 1 日起实施第二轮涨价，理由涵盖了原材料、能源、劳动力及物流成本上涨。

如果将这些涨价叠加起来，多数新能源汽车的总成本相比 2025 年或将高出 1 万元以上。一颗指甲盖大小的芯片，正悄悄成为整车 BOM 表里越来越沉重的一笔。

新能源车告别 " 价格战 "

乘联分会日前公布的最新数据显示，1 至 5 月，中国汽车行业利润为 1440 亿元，利润率为 3.4%，低于下游工业 6.1% 的平均水平。近三年，汽车行业利润率一路走低，2024 年为 4.3%，2025 年降至 4.1%，2026 年一季度一度下探至 3.2%。

乘联分会秘书长崔东树在分析文章中表示，5 月一般是利润率较高的时候，但今年 5 月汽车行业利润率仍处于 3.6% 的历史低位，并未出现季节性回暖，盈利下行压力持续凸显。

成本压力层层传导至消费端，车企不得不通过涨价或者收缩终端优惠来转嫁部分上涨的成本，此前持续数年的新能源车 " 降价竞争 " 格局就此被打破。

蔚来创始人李斌在 2026 年一季度财报电话会上透露，蔚来每辆车平均有一万元成本压力。赛力斯集团董事长张兴海算了一笔更细的账：存储芯片从 20 元涨到接近 100 元，碳酸锂从 8 万元涨到 18 万元。小鹏汽车 CEO 何小鹏直言，车企通过技术创新省下来的钱，绝大部分还给了经营存储芯片和碳酸锂等业务的合作伙伴。

更严峻的是供应端。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏判断，2026 年车规存储芯片供应满足率可能不足 50%。据 TrendForce 数据，新增产能预计要到 2027 年底或 2028 年才能大规模开出。部分车型面临的不仅是涨价，还是 " 有钱未必拿得到 "。

面对这一局面，岚图汽车董事长卢放给出一个直接的判断：汽车降价已不符合逻辑，涨价是大概率事件，高端车对原材料涨价尚有一定承受能力，而低端车可能会减产甚至消失。

排版／   季嘉颖

图片／   IT 时报

来源／《IT 时报》公众号 vittimes

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