2026 年 7 月 2 日，法拉利首款纯电动车型 Luce 的新车图解刚释出，汽车圈的争议就先冲上了行业热搜。 作为跃马品牌 77 年历史上第一台没有内燃机的产品，它的名字取自意大利语 " 光 "，本来是 Ferrari 冲着新能源时代交的第一份答卷，结果设计稿一放出来，老车迷先坐不住了：之前法拉利不管是入门的 Roma 还是旗舰混动的 F80，随便停路边都能靠夸张的进气套件、溜背腰线认出跃马标，这次 Luce 整个前脸封得只剩轮拱边的空动开孔，座舱做的是全玻璃通透款，活像个把概念车直接推下生产线的 " 玻璃盒子 "，和大众认知里的 " 法拉利超跑 " 长得差了十万八千里。 有人说这是 " 丢了跃马的魂，不如改名叫小米代工 "，也有人反呛 " 电动超跑本来就不需要大进气，这才是打破固有印象的勇敢尝试 "，争议吵得比之前 Purosangue 刚发布的时候还凶。

法拉利官方给 Luce 的外观定调是 " 注重空气动力学的简约设计 "，核心逻辑是用悬浮式的空气动力学组件搭配通透明亮的玻璃座舱，在雕塑感的车身形态里把美学和空动功能捏到一起，官方口径里这台车既是对经典法拉利设计语言的当代演绎，也是品牌在新能源时代试探空气动力学边界的尝试。

网友的争议基本都集中在外观辨识度上，之前法拉利的超跑哪怕是最亲民的 Portofino，也有标志性的三条横向进气格栅、上扬的尾部扩散器，百米外就能认出跃马身份，这次 Luce 的前脸几乎完全封死，侧面线条收得非常干净，除了轮拱上的空动开孔和尾部的可升降尾翼，找不到太多传统超跑的元素，有玩了二十年跃马的老车主在汽车论坛留言，" 把标抠了放路边，我还以为是哪家新势力的概念展车，等红灯的时候都不敢认 "。

内饰官方的定义是 " 科技与复古的完美融合 "，目标是给驾驶员造一个纯粹、直观还有情感共鸣的空间，做法是把物理按键和数字界面做了平衡，每个细节都按赛道级标准雕琢，官方说法是既留了法拉利的运动基因，又加了之前燃油超跑没有的科技豪华感。

目前流出的图解细节里能看到，方向盘还是保留了法拉利经典的两键启动 + 黄色换挡灯布局，中控没有用现在流行的联体大屏，是嵌在碳纤维饰板里的两块独立屏，副驾前方留了一排实体快捷键，用来调驾驶模式、主动空动套件、能量回收强度，按键布局和之前燃油超跑的布局差不多，只是材质换成了更轻的再生铝，表面做了防滑纹理，戴赛手手套也能盲操作。

动力部分是这次大家争论 " 还纯不纯粹 " 的核心看点，Luce 用的是四电机布局，主动式减震器是从 Purosangue 和旗舰混动超跑 F80 上挪过来改的，内部滚珠丝杠的螺距比原版加了 20%，路面的垂直冲击缓冲效率更高，车轮受冲击之后传到底盘的惯性也更小，新减震器还比原版轻了 2kg，集成了监测油液温度的热电偶，哪怕是冬天冷启动的阶段，减震响应也能保持稳定。

目前官方没公布零百加速、续航的具体数值，只确认整车用的是 800V 高压架构，电机的散热系统和补能效率是按赛道连续刷圈的级别做的，电池包的布局是放在底盘中间，和之前燃油超跑的中后置发动机位置差不多，官方说是为了配平前后重量比，避免纯电车常见的 " 头重脚轻 " 问题。

市场定位这块法拉利官方给的说法只有 " 主攻新的细分市场 "，没明说具体对标哪款竞品，也没公布售价和上市时间，目前只确认首批交付区域会包含欧洲和中国大陆，国内的意向登记已经悄悄在部分法拉利经销商门店开启，销售反馈目前的咨询用户里，一半是之前买过 488、F8 的老跃马车主，另一半是之前买过高端新能源性能车的用户，不少人问的第一句是 " 能不能保留选装机械仪表，别全换成屏 "。