2026 年 7 月 1 日，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东宣布，鸿蒙智行将全力奔赴第二个百万台交付里程碑，按当前交付节奏，鸿蒙智行将在 2030 年冲击累计千万级保有量，截至 2026 年 6 月，鸿蒙智行全系累计交付已突破 143 万台。

此次余承东发布的 2030 年长期目标，建立在鸿蒙智行销量持续爆发的基础上。2025 年底余承东就曾公开预测，鸿蒙智行完成第一个百万台交付用了 43 个月，而下一个百万台仅需要十几个月就能完成。结合 2026 年上半年的交付数据，这一节奏正在按计划推进：2026 年上半年鸿蒙智行累计交付 24 万台，同比增长 18.6%，6 月单月交付达到 50624 台，环比增长 9.7%，按照这一增速，第二个百万台有望在 2027 年下半年达成，届时累计交付将突破 200 万台 [ 1 ] 。

作为华为智能汽车业务的核心合作模式，鸿蒙智行已经形成了覆盖不同价位段的产品矩阵，包括与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与江淮合作的瑞界、与北汽合作的享界、与长安合作的傲界，实现了「五界齐发」的产品布局。余承东将当前的增长，归因于鸿蒙智行模式的核心优势：把华为服务消费者的能力赋能给合作车企，通过全流程主导、全栈技术赋能、全生命周期管理打磨产品体验 [ 2 ] 。

余承东预测的 2030 千万保有量目标，到底是怎么算出来的？

首先要明确，余承东提出的 2030 年千万级目标，是累计保有量而非年销量，这个目标是建立在当前销量节奏层层推导得出的，并非凭空喊出的口号。我们可以把整个目标拆解成清晰的时间节点：

2026 年 7 月当前节点：累计交付突破 143 万台，距离第二个百万台还差 57 万台，按当前月均交付约 5 万台的节奏计算，完成这 57 万台仅需要 11-12 个月，恰好符合余承东「十几个月完成第二个百万台」的预测 [ 3 ] 。

问界品牌单独目标：2026 年 2 月余承东就已经提出，问界第一个 100 万辆用了五年时间，第二个 100 万辆力争两年内完成，也就是到 2028 年前后，问界单一品牌累计销量就可以突破 200 万台 [ 4 ] 。

鸿蒙智行整体目标：除了问界之外，智界、享界、傲界、瑞界四个品牌的新车型将陆续在 2026-2028 年完成放量，按照每个品牌年均交付 30-50 万台的保守估计，到 2030 年，所有品牌累计交付就可以达到 500 万 -1000 万台区间。

支撑这一节奏的核心产品动力，是问界 M9 的「旗舰效应」。作为鸿蒙智行当前的销量支柱，初代问界 M9 已经连续 21 个月稳居 50 万级 SUV 销量冠军，打破了传统豪华品牌在这一价位段的长期垄断；全新一代问界 M9 的表现更超出市场预期：预售 1 小时大定就突破 11500 台，上市 1 个月大定突破 42000 台，新款搭载了 140 多项创新技术，从百万像素投影大灯到全新鸿蒙座舱交互，都实现了行业领先的体验突破，目前问界 M9 已经稳定实现月销过万，成为鸿蒙智行销量增长的核心引擎 [ 5 ] [ 6 ] 。

值得注意的是，余承东并没有把目标全部押在销量增长上，反而多次强调，鸿蒙智行的核心不是「卖多少车」，而是通过持续的智驾升级、座舱体验优化和全生命周期服务，把已经上路的 143 万份信任变成长期口碑 [ 7 ] 。这种转变也符合行业规律：当品牌销量突破百万量级后，用户口碑和复购推荐会成为下一轮增长的核心动力，只有守住体验基本功，才能支撑千万级的规模目标。

从市场反馈来看，鸿蒙智行的「量价齐升」已经得到验证：不同于不少新势力靠低价走量的模式，鸿蒙智行均价超过 30 万元，问界 M9 更是站稳 50 万级市场，这种高溢价能力本身就说明产品体验得到了用户认可，也为后续的技术投入和服务升级留下了足够的利润空间，形成了正向循环。

支撑千万保有量目标的技术底座是什么？AI 和鸿蒙生态能发挥什么作用？

余承东提出 2030 年千万保有量目标，靠的不只是汽车产品本身，更是华为在 AI、操作系统层面积累的底层技术能力，这些能力正在成为鸿蒙智行长期竞争力的核心壁垒。

首先是鸿蒙操作系统的生态支撑。2026 年 6 月华为开发者大会上，余承东正式宣布：鸿蒙操作系统已经成为中国第二大智能手机操作系统，HarmonyOS 6 终端设备数突破 6600 万，市场调研机构 Counterpoint 数据显示，2026 年第一季度鸿蒙在中国智能手机操作系统市场份额达 19%，超越 iOS 的 17%，已经连续第七个季度保持对 iOS 的领先 [ 8 ] 。

全新发布的 HarmonyOS 7 已经全面迈向 Agent 智能体时代，鸿蒙智能体框架 2.0 与系统智能体小艺完成深度整合，这种全场景智能能力可以直接无缝同步到智能座舱当中，实现手机、车机、智能家居等全设备的体验流转。对于用户来说，上车后座舱可以直接继承手机端的导航、音乐、办公等任务，下车后车机的目的地导航可以直接同步到手机上，这种万物互联的体验是传统车企很难单独实现的，也是鸿蒙智行的核心差异化优势。

其次是盘古大模型的 AI 赋能。2025 年国庆节前夕，余承东重新接手盘古大模型业务，并立下目标要带领盘古大模型从中国第一走向世界第一。2026 年 6 月 HDC 开发者大会上，华为正式发布了 openPangu 2.0，这款大模型采用稀疏 MoE 架构，Pro 版以 505B 总参数、仅 18B 激活参数的设计实现了算力利用率的极致提升，深度适配昇腾算力之后，单卡推理吞吐率达到业界主流开源模型的 2 倍，同时支持 512K 超长上下文窗口，从 2026 年 6 月 30 日开始，华为将陆续开源盘古大模型的预训练代码、后训练代码等 7 大核心组件，进一步完善国产 AI 生态 [ 9 ] [ 10 ] 。

盘古大模型对鸿蒙智行的赋能，主要体现在三个核心场景：第一是智能驾驶，大模型可以提升智驾系统的场景理解能力和异常情况处理能力，让智驾体验更接近人类老司机的水平；第二是智能座舱交互，盘古大模型可以支撑更自然的多轮对话、更精准的语义理解，甚至可以根据用户的习惯生成个性化的座舱设置；第三是车云协同服务，大模型可以基于用户的用车习惯推荐保养、充电、出行路线等服务，提升全生命周期的用户体验。

余承东在 HDC 大会上的一句话很好地总结了华为的技术逻辑：「我的字典里没有第二，只有第一」，这种对技术领先性的追求，已经贯穿了从手机操作系统到大模型再到智能汽车的所有业务。对于鸿蒙智行来说，华为的技术积累不是用来喊口号的，而是每一天都在转化为用户可感知的产品体验，这也是鸿蒙智行能够保持快速增长的核心原因。

从行业视角来看，华为这种「车 +AI+ 操作系统」三位一体的模式，是国内智能汽车行业一种全新的探索：不同于传统车企自己做软件、也不同于新势力只做整车、更不同于科技企业只输出方案，华为通过鸿蒙智行模式把自己的消费者服务能力、软件技术能力、生态能力完整赋能给合作车企，既发挥了传统车企在制造层面的优势，又发挥了华为在智能网联技术层面的优势，这种模式已经被当前的销量增长证明是可行的，如果能持续保持这个节奏，到 2030 年确实有可能冲击千万级保有量的目标。

余承东的目标总是被质疑，为什么大多最后都能实现？

余承东一直以来都因为制定激进目标被外界称为「大嘴」，但回顾华为过去几年的业务发展，很多当初被认为是「吹牛」的目标，最后都一步步变成了现实，这次 2030 年千万保有量的目标，会不会再次重演这个规律？

我们可以梳理几个过去的典型案例：

2022 年，余承东提出「华为可撑起 30 万台汽车销售目标」，当时这个目标出来之后被行业广泛质疑，很多人认为华为刚进入汽车行业，不可能完成这么高的销量，但实际上到 2025 年，鸿蒙智行就已经完成了百万台交付，远远超过了当时 30 万台的预期 [ 11 ] 。

问界 M9 上市之前，余承东要求供应链按照满产备货 100 多万台，当时整个行业都认为他太激进，50 万级的 SUV 不可能卖这么多，但最终市场验证了余承东的判断，问界 M9 连续 21 个月拿下细分市场销量冠军，证明了这个判断的准确性 [ 12 ] 。

华为三折叠手机发布前，余承东要求合作伙伴按满产备货，春节前至少产出 100 多万台，当时很多人都觉得他疯了，担心卖不掉形成库存会把公司拖垮，但最终结果是超过 600 万人预定，仅中国高净值人群就有至少 300 万人想要这款产品，再次验证了余承东的判断 [ 12 ] 。

为什么余承东总能把看似激进的目标变成现实？他自己其实给出过答案：把目标定高一点，就是让团队没有退路，只有没有退路，人和团队才会爆发强大的力量，这就是胜利之路 [ 12 ] 。这种目标管理方式，已经成为华为终端业务的一种文化：不满足于跟随，始终盯着第一的位置，哪怕短期做不到，持之以恒迟早会变成第一。

不过，这并不意味着余承东的目标都是盲目激进的，相反，他的判断都是建立在对产品体验和市场需求的精准判断基础上的。比如问界 M9 的热销，本质上是因为产品确实做到了行业领先，把华为在智驾、座舱、智联这些领域的技术优势全部落地，用户用脚投票给出了正向反馈；鸿蒙智行的增长，本质上是因为模式对了，产品体验做到了差异化，自然会获得市场认可。

从舆论场的反馈来看，当前市场对余承东 2030 千万保有量目标的态度也呈现分化：一部分网友和行业人士认为，按照当前的增长节奏，这个目标是完全可以实现的，鸿蒙智行的模式已经走通，接下来就是放量的过程；另一部分观点则认为，智能汽车市场竞争越来越激烈，未来几年行业可能会出现价格战和洗牌，要达到千万级保有量还是有很大难度；也有观点指出，千万级保有量只是一个结果，更重要的是华为能不能一直保持产品体验和用户口碑，只要体验不掉队，销量增长自然水到渠成。

对于用户来说，这种激进目标其实是一件好事：华为对目标的高要求，会推动整个行业加快技术升级的速度，倒逼传统豪华品牌加快智能化转型，最终受益的还是消费者，我们可以看到这几年国内智能汽车的体验升级速度明显加快，很大程度上就是因为华为进入这个赛道之后带来的「鲶鱼效应」。

实现 2030 目标还要跨过哪些坎？不确定性在哪里？

尽管当前的发展态势很好，鸿蒙智行要在 2030 年实现千万级保有量的目标，仍然需要跨过几个关键的坎，存在不少不确定性：

第一，产能和供应链能不能跟上放量节奏？

从过去几个月的交付情况来看，问界 M9 等热门车型仍然存在一定的交付等待周期，随着新车型陆续上市，产能能不能快速爬坡，供应链能不能稳定保供，将直接影响交付节奏。尤其是在当前全球汽车芯片供应仍然存在波动的背景下，华为能不能协调合作车企和供应链保证产能，是第一个需要解决的问题。

第二，新品牌新车型能不能延续问界的爆款势头？

当前鸿蒙智行的销量很大程度上依赖问界 M9 等核心车型，接下来智界、享界、傲界、瑞界的新车型能不能复制问界的成功，打开不同细分市场的局面，将直接影响整体销量规模。从目前的信息来看，各个品牌的产品定位有清晰的区隔，覆盖了从 20 万到 50 万以上的不同价位段，但最终能不能得到市场认可，还需要时间验证。

第三，市场竞争加剧会不会影响增长节奏？

当前智能汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，传统豪华品牌都在加快智能化转型，新势力也在不断推出性价比更高的产品，未来几年行业可能会出现更激烈的价格竞争，鸿蒙智行能不能在保持高溢价的同时持续增长，是一个不小的挑战。好在鸿蒙智行的差异化体验已经形成了一定的用户忠诚度，只要体验优势不丢失，就能够保持竞争力。

第四，技术迭代能不能一直保持领先？

智能汽车的技术迭代速度非常快，智驾、座舱、AI 这些领域几乎每个季度都有新的突破，华为能不能一直保持技术领先性，把最新的技术快速落地到产品当中，将直接影响产品的竞争力。目前来看，华为在 AI 和鸿蒙生态层面的布局已经领先，只要保持当前的投入节奏，就能够持续保持技术优势。

整体来看，余承东提出的 2030 千万保有量目标，是一个符合当前增长节奏的激进目标，既有数据支撑，也存在一定的挑战，最终能不能实现，既要看华为的执行力度，也要看市场环境的变化。但不管能不能最终实现千万保有量，鸿蒙智行模式已经给国内智能汽车行业带来了新的思路，推动了整个行业的智能化升级，这本身就是非常大的价值。

常见问题解答

Q：余承东预测 2030 年鸿蒙智行千万保有量，当前累计交付是多少？

A：截至 2026

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