（来源：车联新生态）

据中新网报道，保时捷中国位于山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心将于 6 月 30 日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于 7 月 31 日终止销售业务，但售后仍正常运营，为车主提供符合保时捷标准的售后服务。

针对多家门店关闭的情况，保时捷中国表示，本次调整属于全国经销商网络整合规划，是品牌长期坚持 " 质大于量 " 战略的落地动作，所有退出方案均为厂商与经销商集团协商一致后的结果。保时捷中国充分尊重合作伙伴基于自身发展所做出的决策，对于近期若干经销商的运营调整，将与合作伙伴合作，保证客户服务的连续性和高品质。

从此次关闭的经销商来看，基本都是位于二三线城市，本地高端消费容量有限，门店月均新车销量长期不足十台，而豪华品牌 4S 店运营成本极高，展厅建设、库存垫资、人员场地租金固定支出庞大，终端新车价格持续倒挂，出现卖一台亏一台的局面，仅靠售后微薄收入难以覆盖成本，经销商集团主动申请终止授权止损成为普遍选择。此前，保时捷管理层就曾公开表态，宁可牺牲短期销量，也要守住经销商与品牌盈利底线。据了解，保时捷将继续调整在华业务，包括优化经销商网络，到 2026 年底保时捷中国经销门店数量将从当前的 114 家大幅缩减至 80 家。

渠道收缩的根本驱动力，是中国市场长达四年的持续衰退，叠加全球业绩断崖式下滑带来的经营压力。2025 年，保时捷全球销量为 279,449 辆，同比下滑 10%，而下滑幅度最大的市场就是中国，全球交付新车 41,938 辆，同比下滑 26%，占全球总销量的 15%。今年一季度，保时捷全球交付新车 60,991 辆，同比下滑 15%，其中中国市场为 7,579 辆，同比下滑 21%。

保时捷的渠道收缩并非孤例，整个豪华汽车行业都在同步调整渠道策略。宝马计划将国内经销商从 650 家缩减至 550 家，奔驰也从高速扩张转入质效提升周期。过去依靠门店数量抢占市场的增量时代彻底结束，存量竞争下，盈利、效率、客户价值成为所有豪华品牌的核心关键词。

业内认为，保时捷 " 精简近半网点 " 的激进调整，是一次主动的风险出清。通过淘汰持续亏损门店，缓解厂商与经销商的矛盾，稳定终端价格体系，避免大面积经销商退网、资金暴雷的连锁风险。对于消费者而言，短期可能面临跨城保养、购车距离增加的不便，但长期来看，留存门店将获得更多营销、车型配额资源，服务标准与客户体验有望同步升级。