文 |地缘历史档案

编辑 |地缘历史档案♬

声明 : 拙见在此，抛砖引玉。诚邀您点个「关注」，方便日后交流。文中观点仅为一家之言，我尤其期待听到您的不同见解甚至反对意见。真理越辩越明，感谢您赐教！

2023 年 1 月，特斯拉突然在中国打响新能源汽车价格战，马斯克放话 12 个月内大量车企破产，特斯拉成最大赢家。

可三年过去，预言彻底落空：停摆的哪吒、威马复活，被点名必死的美国新势力也都健在。特斯拉自己却接连翻车，这到底是为啥？

一，马斯克的自信，来自一套照搬手机行业的歪逻辑

马斯克坚信特斯拉是 " 带轮子的智能手机 "，靠硬件赚吆喝、软件生态赚大钱。

他曾亲眼见证苹果用这套逻辑在中国手机市场干趴五百多家品牌，拿下 78% 份额，觉得汽车市场也能复制。

可他从一开始就选错了参照系。

手机属于电子快消品，汽车却是地方政府眼里的产业支柱。小米亦庄手机工厂总投资仅 6 亿，同地块的小米汽车工厂一期就投了 630 亿，差了 100 多倍。

汽车供应链定制化程度高，重资产设备难跨品牌复用，地方政府不可能眼睁睁看着车企倒闭。

就像当年蔚来濒临退市，合肥国资 70 亿注资，最后不仅赚了 5 倍，还带飞了合肥整个新能源产业。

二，政府的托底，是马斯克完全看不懂的闭环

中国车企的底气不只是自身，还有一套全链条纾困方案：

第一招国资输血：2024 年合肥国资再次给蔚来注资 33 亿，稳稳扛住了价格战压力。

第二招债务重组：长沙处理广汽三菱破产时，成立专项工作组暂停诉讼、协调债务展期，最后引入广汽埃安盘活了工厂。

第三招产业链让利：上海当年给特斯拉拿低价地、低息贷款，这套模式后来反而被中国车企照搬复用。

三，特斯拉自己的毛病，比对手的托底更致命

美股市场的刚性考核，让特斯拉根本没法打持久战。 每降价一次就压缩毛利率，直接导致股价下跌，既没了经营性现金流，又没法靠资本市场融资。

去年特斯拉中国销量涨了 18.6 万辆，但整体市场份额从 6.4% 跌到 3.8%，曾经比肩 BBA 的品牌溢价被彻底打没。

中国车企却趁机向上突围，比亚迪仰望、问界、小米的平均成交价都超过了特斯拉。

四，如今马斯克放弃造车，换赛道真能行？

现在特斯拉把重点放在人形机器人、无人驾驶出租车、AI 芯片上，宣称要做 " 物理 AI 公司 "。

唯一靠谱的储能业务，电芯还大多来自宁德时代，本质还是赚中国供应链的差价。

十年前马斯克的光伏业务在中国价格战下惨败，十年后新能源车赛道，他又翻了同样的跟头。

中国新能源产业的节奏，从来不是由大洋彼岸的降价决定的。这场价格战的最大输家，其实是马斯克自己。

声明：  本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。