目前新能源汽车越来越普及，但是相对燃油汽车，很多消费者对新能源汽车特别是混动汽车还比较陌生。增程式混动汽车在纯电模式下烧不烧油？近日这个问题成了东风奕派 e π 008 车主峰先生与厂家争论的一个焦点，并由此引发了虚假宣传和质量缺陷等一系列争议。

车主：纯电模式下发动机还频繁启动？

" 老师，我先请教一个问题，增程式混动汽车在纯电模式下烧不烧油？" 安徽的峰先生打通第一车道小编的电话，第一句话就提出了这个问题。" 纯电就是纯电，不烧油。" 面对这么简单的问题，小编不假思索脱口而出。

峰先生告诉第一车道，正是这个简单的问题困扰了他一年多，逼得他几乎与东风奕派对簿公堂。

去年 4 月，峰先生以 170600 元的价格购买了一辆东风奕派 e π 008 六座增程家悦版汽车。这辆车开了几天后他就感觉油耗不对劲，" 我买新能源汽车的初衷是为了省油省钱，结果发现它的油耗不低，也没有省钱，与东风奕派的官方宣传差距很大。" 随后，峰先生对这辆车的油耗开始了特别留意，并进行了多次测试，车辆电量充足、开启强制纯电模式的常规使用场景下，这辆车的实际百公里电耗为 33.03kW · h，较官方宣传值 19.1kW · h 超标 72.9%，并且在强制纯电模式下，它还频繁启动发动机耗油。根据峰先生一个多月的能耗记录测算，这辆车宣称 CLTC 纯电续航 202 公里，实际只能跑 116.8 公里，距离 WLTC 续航 150 公里也有不小差距。

" 强制纯电模式下，为什么还频繁启动发动机？" 峰先生百思不解，将问题向东风奕派进行了反馈。他告诉小编，就这个问题他先后与东风奕派 4S 店和 400 客服电话多次沟通都没有明确答复，后来东风奕派负责安徽区域的一位经理也出面沟通，他也无法解释这个问题，最后仅含糊地表示将优化发动机的介入逻辑，但没有明确具体时间。

峰先生说，当初之所以选择这辆 e π 008 六座增程汽车，就是被销售员宣称的省油省钱所吸引，没想到经过实际体验发现与其宣传有很大差距，特别是纯电模式竟然还烧油，感觉非常失望。" 明明我开启了强制纯电模式，为什么还要烧油？" 峰先生不想花十几万，稀里糊涂买到一台宣传和实际使用情况严重不符的车，一心想把整件事核实清楚：为什么官方宣传和车辆真实工况差距这么大，出现问题之后又始终没有人给出合理解决方案。

厂家：纯电模式下增程器可能会启动

与此同时，峰先生发现自己的遭遇并非个例，全国多地购买同款车型的车主通过车友群、短视频平台等渠道反映同样的问题。意识到了问题的严重性，峰先生开始向市场监管部门投诉，认为这辆 e π 008 六座增程汽车有质量缺陷，东风奕派涉嫌虚假宣传。

对于峰先生的投诉，东风乘用车销售有限公司给市场监管部门的情况说明是这样解释的：

关于车辆电耗（增程器启动逻辑），车辆提供 " 燃油优先 "、" 纯电优先 "、" 油电混合 " 三种模式。东风奕派官方从未宣传在 " 纯电优先模式 " 下车辆绝对不消耗燃油。增程式车辆在特定工况（如急加速、高负荷、低电量等）下，为保障动力输出与系统稳定，" 纯电优先模式 " 中的增程器可能会启动介入。

东风奕派官方从未宣传在 " 纯电优先模式 " 下车辆绝对不消耗燃油。增程式车辆在特定工况（如急加速、高负荷、低电量等）下，为保障动力输出与系统稳定，" 纯电优先模式 " 中的增程器可能会启动介入。东风乘用车销售有限公司还向市场监管局提供了工信部认证的 " 汽车能源消耗标识 "，以此证明不存在虚假宣传纯电续航及能耗虚标的行为。

峰先生认为，东风乘用车销售有限公司的解释直接证实了，e π 008 六座增程汽车在厂家宣传的 " 纯电模式 " 下并非零燃油消耗，与普通消费者对 " 纯电续航 " 的合理认知（零燃油、发动机不启动）严重不符。

峰先生还告诉第一车道，他在购买这辆汽车前通过官网、上市发布会、车辆能耗标识等多种渠道看到 "WLTC 纯电续航 150km""CLTC 纯电续航 202km"" 综合电能消耗 19.1kW · h/100km" 等宣传，东风奕派未以任何显著方式提示 " 纯电模式下增程器可能启动耗油 " 这一与消费者重大利益相关的关键信息。

由此，峰先生认为，东风奕派故意隐瞒纯电模式的核心使用限制，利用信息不对称诱导购车，该行为属于引人误解的虚假宣传，符合消费欺诈的认定情形，他已向相关市场监管部门提交证据投诉维权。

能耗测试有国家标准

增程式混动汽车在纯电模式下到底烧不烧油？发动机是否可能启动？这个问题似乎是峰先生与东风奕派的一个重要分歧。

就此问题，第一车道咨询了身边多位增程式混动汽车车主，他们一致认为在电量充足的情况下，发动机是不应该启动的。" 如果发动机启动了，那不就成了混动模式了吗？就不是纯电模式了。"

普通消费者的认知或许有偏差，第一车道查询了国家权威标准。

根据 e π 008 六座增程汽车随车的 " 汽车能源消耗量标识 "，其能耗数据是依据国家标准《GB/T 19753-2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》而测试。第一车道查阅该标准发现，第 3 章 " 术语和定义 " 明确界定 " 全电里程（AER）" 指车辆在电量消耗模式（纯电模式）下行驶的距离，该模式本质要求车辆主要依赖动力电池单独供电，达到测试结束准则前（发动机首次启动或电量耗尽）不得有燃油消耗。该标准第 7.1.3.1 条 " 全电里程 " 进一步明确测试判定逻辑：全电里程的测量终点为 " 发动机首次起动 "，即厂家宣传的 " 纯电续航 150km" 在法律和技术上应承诺 " 满电状态下，不启动发动机、不消耗燃油的前提下行驶至少 150km"。

在国家标准面前，东风奕派的解释明显站不住脚。

峰先生还告诉第一车道，这辆 e π 008 六座增程汽车的车机系统设计也存在诱导、强化消费者错误认知现象，车辆中控系统专门设置 " 强制纯电 " 模式，配套标注 " 开启后，可增加纯电里程 "，全程未设置任何 " 增程器可能启动、存在燃油消耗 " 的提示，使消费者合理信赖该模式为完全纯电驱动、零燃油消耗，进一步强化虚假宣传的误导效果。

峰先生对第一车道表示，这个问题只是这辆 e π 008 六座增程汽车多种问题之一，在购车过程中，他还遭遇了强制捆绑交易及倒车雷达失灵、蓝牙钥匙设计缺陷等多种问题。峰先生认为，自从发现这辆 e π 008 六座增程汽车的问题后，东风奕派一直敷衍应对，既未纠正虚假宣传行为，未对车辆质量缺陷进行有效维修、更换，也未赔偿任何损失，在不得已的情况下，他正在咨询律师准备走法律程序。

编辑丨小林 审核丨奇异果

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