7 月 2 日，在由盖世汽车主办的 "2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛 " 上，中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长、泛亚汽车技术中心驱动系统运动学高级技术经理邱劲草表示：" 在目前的电力碳足迹下，我们的纯电和 PHEV 是几乎打平的。未来如果可再生电力能大量入网，纯电可以一统天下，但如果解决不了，那么绿色燃料的可能性会更大。"

中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长、泛亚汽车技术中心驱动系统运动学高级技术经理邱劲草

归根结底，电力来源深刻影响着不同技术路线的减碳潜力，进而牵动汽车产业低碳转型的路径选择。

算清真实世界的碳账本

在很多人看来，纯电动车由于使用过程中零排放，其全生命周期碳排放一定远低于插电混动或燃油车。然而，邱劲草展示的一组基于 " 真实世界能耗 " 的数据，打破了这种线性思维。

他指出，当下的碳计算不能再依赖于法规油耗，而必须关注真实世界能耗。以目前中国市场占比超过 60% 的 SUV 车型为例，通过对 100 度电的纯电版和 40 度电的 PHEV 进行 20 万公里全生命周期碳排放对比，结果令人深思：两者的碳排放数据竟然是接近的。

为何会出现这种情况？关键变量来自 " 制造端 " 的碳足迹。邱劲草分享了一组关键数据：按照中国目前动力电池平均 83.5 千克二氧化碳每千瓦时的碳足迹计算，一个 110 度电的电池包，在制造伊始就已背负了超过 9 吨的二氧化碳排放，相当于燃油车燃烧 3000 多升汽油所产生的碳排放。这意味着，纯电动车在未行驶之前，就已经在 " 碳账户 " 上透支了一大笔支出。

" 以前我们的很多碳计算是基于小型轿车，纯电优势明显，" 邱劲草解释道，" 但到了中型车和大型车场景，情况就大不相同了。" 他强调，未来建立碳模型必须关注真实环境下的排放，而非单纯满足法规。法规与真实情况之间的差距，正是各国政策下一步关注的焦点。如果电力结构没有根本性改善，单纯增加电池容量并不能直接等同于低碳。

出海受阻，不妨看看日本如何破局

在谈及中国汽车出海面临的挑战时，邱劲草抛出了一个极具历史纵深感的数据类比：中国出海的 2026 年，基本上等于日本出海的 1981 年。1980 年日本乘用车出口首次突破 600 万台，随即在 1981 年遭遇了欧美国家的 " 最低限价 " 和 " 出口配额限制 "。这一场景与当前中国汽车在欧洲、北美遇到的贸易壁垒如出一辙。

但日本车企并未因此止步。邱劲草指出，面对壁垒，日本车企并未硬碰硬，而是迅速调整策略。自 1981 年后，日本本土直接出口量稳定在 600 万台以下，但与之相对的，是其海外基地生产的数量大幅增加，从 1985 年的 89 万辆扩张到 2025 年的 1636 万辆。当海外投资达到一定规模，从 1993 年开始，欧洲逐步减少了对日本的壁垒，直至 2026 年 6 月实现了对日本进口乘用车的免关税政策。

这一经验对中国车企极具参考价值。" 对外投资和对外发展是一个不可避免的趋势，" 邱劲草总结道。面对当前的 " 分阶段车型最低限价 " 等新规博弈，中国车企不仅要在价格上竞争，更要在海外建厂、本地化供应链和融入当地生态上做文章。" 双碳 " 政策不仅是环保压力，更是地缘政治的破局钥匙，通过对海外基地的绿色投资，反而可能成为打破贸易壁垒的突破口。

大电池时代，发动机为何仍是关键变量

随着插混和增程车型的纯电续航越来越长，行业内出现了一种声音：既然大部分时间都在用电，发动机是不是已经沦为 " 备胎 "？对此，邱劲草给出了来自泛亚技术中心的坚决回答：电池越来越大，但发动机本身依然是大电池增程和插混的重要参考，甚至更为关键。

他引用泛亚对 GL8 PHEV 1 万台用户的跟踪数据来证明这一观点。数据显示，用户纯电里程占比达到了 73.4%，但如果刨除占比约 20% 的 " 重度商务用户 "，私人用户依靠 24 度电池甚至可以实现 90% 以上的纯电使用率。这意味着，那 10% 的亏电场景，恰恰决定了用户体验的底线，是 " 满电一条龙，亏电一条虫 "，还是全工况的从容。

这也是为何泛亚依然在死磕发动机热效率。尽管市面上宣传的热效率动辄 47%、48%，但第三方机构逆向测量显示，中国主流水平实际在 40.5% 到 42.5% 之间。而泛亚的第九代 Ecotec 发动机，在真实整车边界下，实测最佳热效率达到 43.26%，整车亏电油耗改善超 10%，24 万公里关键摩擦副磨损量减少 90%。

" 我们开发的目标是往 15 年、20 年，甚至一辈子可以用这辆车的目标来开发，不会把车子当作普通消费品。" 邱劲草表示。他强调，面对未来的碳中性燃料，液体燃料依然是乘用车领域最高效的载体。政策方向可能倾向于合成汽油或柴油，但无论如何，提升内燃机在极端工况下的效率，不仅是为了应对国七排放，更是为了确保在电力无法覆盖的场景下，碳排放依然可控。越是可靠先进的发动机和合理的混动策略，越能确保用户在更多场景下尽情用电、放心用油，这正是 " 动力多元化 " 应有的务实底色。