多位奔腾小马称正常行驶遭遇失控甩尾，三万多纯电小车安全性不能少

三万出头就能买到一台纯电代步车，奔腾小马曾靠极致低价成为一汽奔腾新能源的销量主力。然而近期这一主打廉价代步的品牌 " 翻车 " 了。

据新浪科技，近期，不少一汽奔腾小马车主反馈，车辆在正常行驶的状态下却突然出现失控甩尾。网友直接叫它 " 旋转木马 "。

针对上述失控甩尾问题，一汽奔腾回应新识研究所表示，甩尾情况需结合客户个人操作、车速、天气等因素判断，不能直接认定为质量问题。一汽奔腾方面强调，车辆生产均带有合格证且经过质检，没有合格证无法上牌。关于网上失控等问题的评论，对方表示无法核实，但让客户放心车辆质量。关于售后问题，对方明确在质保期内，因产品质量问题导致的车辆故障，售后由厂家承担，厂家会积极帮助客户解决问题。

社交平台和投诉平台上，类似事故记录越来越多。

不少行车记录仪视频显示，车辆在平直路面正常匀速行驶时，突然失去控制侧滑甩尾，有的撞上护栏，有的冲进隔离带。轻则车身严重变形，重则驾驶员受伤。

更让人心凉的是，碰撞发生后车内安全气囊竟没有弹出。

车主们把问题指向两点：原厂轮胎尺寸过小，接地面积窄，抓地力差；同价位车型普遍标配的 ESP 车身电子稳定系统，奔腾小马全系却完全缺失，打滑时缺乏电子干预。

山东一位车主分享了自己的经历。他 2025 年 12 月买了 2026 款奔腾小马 222km 炫彩马，今年 6 月刚做完首保。

上桥直行时车辆突然甩尾失控，他死死握住方向盘猛踩刹车，但方向盘几乎锁死，刹车也踩不动。车身连续转了三圈多后撞上护栏，当时车里还坐着两岁的孩子。

万幸没有重伤，但回想起来仍心有余悸。一台开了三千公里的新车，正常行驶竟出现这种问题。

他强调，事发时没有急加速或猛打方向，路面也正常。单个事故或许是巧合，但全网大量同款车型出现相似失控，就很难简单归因于驾驶或路面问题。

奔腾小马全系配备 145/70 R12 窄胎，搭配 12 寸钢轮毂，胎宽仅 145mm，在 A00 级微型车里属于偏小尺寸。对比来看，比亚迪海鸥、长安 Lumin 标配 ESP，五菱宏光 MINIEV 高配也有，而奔腾小马为控成本直接砍掉。

类似失控案例在各地不断出现，车主吐槽 " 日常代步毫无安全感 "。有车主称，厂家最初把责任推给后驱特性、轮胎抓地力弱、车主操作不当，甚至称为行业通病，不愿提供关键行驶数据。后来车主准备诉讼，双方才私下达成维修协议，但签了保密条款。

媒体联系品牌和门店时，也遭遇层层推诿。官方客服仅记录反馈，4S 店售后互相转接，至今没有给出明确解决方案或官方回应。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅分析，微型车用小规格轮胎降成本是行业常见做法，但轮胎抓地极限需匹配动力和配重。

如果常规速度下轻微湿滑或小转向就失控，说明底盘调校和轮胎匹配存在明显不足。

至于 ESP 缺失，虽然目前法规对微型车没有强制要求，但短轴距、轻车身本就更容易失控，省几百块硬件却把安全风险留给车主，难以满足基本预期。

他建议，一汽奔腾应主动对涉事车辆进行免费检测，确认问题后公开整改方案，该维修赔偿就落实，该召回就召回。

新车也需同步补齐安全配置。安全底线不能为了成本随意删减。

奔腾小马的争议，也反映出一汽奔腾的销量困境。

2026 款车型定价 3.49-4.59 万元，优惠后起步仅 2.84 万元。2025 年一汽奔腾总销量超 20 万辆，新能源占比 85%，但高度依赖小马这一款。5 月零售 9105 台中，小马就占 6334 台，接近七成。其他定位更高的车型表现平平。

为改变这一局面，今年 2 月奔腾将悦意序列升级为独立新能源品牌一汽悦意，对标新势力。首款轿跑悦意 08 已开启预售，定价 10.49-14.49 万元。一汽集团希望借此推动主流新能源转型。

然而，微型车赛道价格战仍在继续。车企靠砍配置压低价格冲销量，把风险转嫁给普通消费者。

低价确实填补了短途代步需求，但不能以牺牲基础安全为代价。ESP 这类配置，是失控时的最后防线，几百元成本对应的是减少伤害的关键差距。

奔腾小马的安全风波还在发酵。一汽奔腾必须正视问题，拿出实际解决方案，否则低价换来的销量和品牌转型，都可能成为短期泡沫。整个行业也该警醒：再激烈的价格战，安全底线都不能突破。