7 月 2 日晚，小鹏 MONA L03 开启预售，价格定在 14.38 万至 16.58 万元。

发布会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏给了一组数据：国内 10 万到 15 万价位的乘用车市场，目前在售车型超过 300 款。海量车型扎堆的结果是，大部分产品只能靠降价和堆配置抢用户，真正有自研智能化能力的车型不多。同质化严重，价格战打到了极致。

图片来源：小鹏汽车

小鹏选择在这个时间点把 MONA L03 推出来，背后是 MONA M03 已经在轿车市场跑通了一年多：上市累计交付突破 28 万台，连续 22 个月拿下 10 到 20 万纯电轿车销量第一。轿车站稳之后，SUV 是顺应而生，也是 L03 最直接的逻辑。

新车配备 1500 TOPS 算力的图灵芯片和第二代 VLA 纯视觉智驾，三季度还会上线蒸馏优化版本，同步在国内和海外市场销售。但这些配置能不能让它在国内 300 款竞品里站稳，还要看几个现实问题怎么解决。

M03 证明了什么，L03 要补什么？

10 到 15 万是国内体量最大的消费市场，但现在有 300 款车在抢，同质化严重。大家拼尺寸、拼价格，却很少有人愿意把高阶智能技术放到这个价位段。

这其实是小鹏 MONA 系列一直在做的事情。MONA M03 过去 670 多天的成绩证明了一件事：在这个价格带上，消费者愿意为高智能、高性价比买单。

轿车跑通了，SUV 是自然延伸。这也是小鹏产品线上需要补齐的一块：M03 守 10 万级轿车市场，GX、P7 等走 20 万以上高端路线，但 14 到 17 万的家用 SUV 区间竞争力待提升。L03 要补的就是这个缺口。

面对 300 款竞品，小鹏选择用 30 万级旗舰的标准做一款 15 万级的车。

核心硬件一步到位。MONA L03 分两套算力配置，Ultra SE 版本搭载双图灵芯片，有效算力达到 1500TOPS，把该级别算力配置首次带入 15 万级 SUV 区间；入门 Max 版配备单图灵芯片，算力 750TOPS。Ultra SE 版本搭载第二代 VLA 纯视觉智驾完整功能。

何小鹏在现场还透露道：今年三季度将推出第二代 VLA 蒸馏优化版本，搭载于 MAX 车型上。该版本通过算法蒸馏提升弱光、雨天等复杂路况的感知稳定性，进一步缩小纯视觉方案和激光雷达方案的差距。

设计方面，L03 采用低趴宽体和溜背造型，提供极光紫、新月银、暗夜黑等车身颜色选择。座舱配备 15.6 英寸中控屏、20 扬声器 AI 空间音频等配置。同时，车内隔音材料覆盖率超过 90%，前后门玻璃厚度较同级提升约 25%。

新车还配备了 102 升前备箱，后备箱常规容积 539 升，可放下 6 个 20 英寸行李箱。车内还提供 8 个磁吸接口、5 个螺纹接口，支持最高 6000 瓦对外放电。 

动力方面提供纯电和增程两个版本。其中，纯电车型提供 525km、625km 两个续航版本，CLTC 纯电电耗低至 11.9kWh/100km，零百加速仅需 6.6s。并支持 3C 快充，19 分钟完成 10% 到 80% 补能。

超级增程版本 CLTC 综合续航最长 1330km，接近燃油 SUV 的 2 倍、纯电续航 315km；WLTC 综合油耗 5.16L/100km，仅为燃油 SUV 的 1/2；零百加速 6.8s。

底盘方面，新车采用前麦弗逊、后五连杆悬架，标配 DCC 智能可变阻尼减震器。安全方面按全球车型标准开发，覆盖中国、欧洲、澳洲等市场要求，全系标配 7 个安全气囊、17 项主动安全功能，并支持冰雪低附着场景下的 AES 能力。

在何小鹏看来，300 款车型挤在同一价格区间，依靠降价走量的模式已经走到尽头了。只有掌握自研核心技术、同时布局国内外双线市场的车企，才能持续拿到增量。

L03 的双线任务：国内突围加海外拓量

300 款车型扎堆的国内市场，增长空间在持续收窄。仅靠单一市场很难实现长期稳定增量，所以 MONA L03 从一开始就被定义为 " 全球车型 " ——兼顾国内赛道突围和海外市场扩张。

对内，L03 与 M03 双剑合璧，可承接后者的增换购需求。M03 已经积累了 28 万年轻用户，随着这批用户成家、出行需求升级，对 SUV 的需求在上涨。L03 的双动力和高智能配置，正好承接这部分内部置换流量。

同时，14.38 万起的预售价、全系标配的高阶智驾，让它和 300 款竞品形成了差异化——不拼空间和低价，拼自研技术。

6 月小鹏整体交付 40126 台，二季度累计交付突破 10 万台。L03 稳定交付后，有望进一步拉高品牌月度销量天花板，缓解国内市场同质化竞争带来的增长压力。

对外，L03 是小鹏首款面向全球同步开发的紧凑型 SUV，7 月 16 日将在慕尼黑举办全球发布会，年内落地 64 个国家销售。此前小鹏出海的主力是 G6、G9 等中高端车型，受众偏窄，难以撬动海外大众消费市场。

何小鹏此前曾表示，全球年轻用户的审美和用车需求趋同——高颜值、高智能、高性价比，L03 的产品定位正好匹配欧洲、东南亚、中东等区域市场。

小鹏在海外的基础设施已经有一定的积累——慕尼黑研发中心、海外制造基地、全球备件供应体系都已在逐步落地。平价 SUV 出海，能够快速拉高海外整体交付规模，走零跑、比亚迪海外市场拉动增长的路子。 

但全球化落地的不确定性也不少。各国新能源补贴政策、道路法规、充电基础设施差异很大，第二代 VLA 智驾需要逐个区域做本地化标定。海外门店和售后备件中心的建设周期长，短期交付效率难以对标国内。

而且，海外市场同样存在大量本土和外资平价新能源竞品，竞争压力并不小。

从行业趋势看，10 到 15 万市场 300 款车型过度饱和，单纯依赖国内市场很难持续高增长。出海拓增量和技术差异化突围，正在成为车企的两条必经之路。小鹏用 MONA 系列打通平价市场，再靠 L03 实现 SUV 品类和全球市场的双向覆盖，是较为有远见的中长期增长布局。

1500TOPS 高算力芯片、第二代 VLA 智驾、三季度即将上线的蒸馏优化算法，构成了 L03 的核心竞争力，也是它跳出低价内卷的底牌。这款车要同时承担两个任务：在国内 SUV 市场补上产品空白，在海外市场打开平价车型的增量空间。

后续慕尼黑全球发布会的定价、新车量产交付节奏、三季度 VLA 新版算法的实际效果，都会检验 MONA L03 能否在 300 款竞品中站稳脚跟，也会直接反映小鹏中端产品力和全球化体系的成熟度。