今年以来，山东港口青岛港集装箱作业效率持续刷新：从 " 美迪马士基 " 轮完成 24804.75 标准箱装卸作业，刷新 " 双子星 " 联盟全球单船最高装卸量纪录；到 " 中远海运宝瓶座 " 轮刷新海洋联盟欧洲航线（AEU1）泊位效率世界纪录，达到 320.59 自然箱 / 小时；再到 " 地中海梅特 " 轮以单船 25850 标箱装卸量，打破新联盟旗下亚欧精品干线（JADE）全球单船装卸纪录……

船舶在港时间更短、码头作业效率更高，一场覆盖集装箱作业的 " 全链条革命 " 正在青岛港加速推进。

" 靠离泊 " 的竞速

船舶靠离泊，是集装箱码头作业的起点和终点，也是效率竞争的重要关口。传统模式下，离泊船必须完全驶离港池后，靠泊船才能开始进港，泊位往往空闲三个小时甚至更久。

为最大程度减少船舶待港时间，青岛港的做法，是把这段空档期缩到最短。

2020 年，青岛港联合青岛海事局、青岛引航站大胆尝试，在全国首创集装箱船港池内 " 套泊热接 " 作业模式。通过科学合理、高效紧凑安排船舶靠离衔接，让离港船舶刚刚驶离泊位时，后续待靠船舶便驶入泊位进行靠泊，实现泊位作业无缝衔接。简单说，就是在安全的前提下，让泊位空闲时间压缩到最短。

这套作业模式看似简单，实则技术门槛极高。港池水域狭窄、船舶操纵距离短，给引航和调度都带来了不小的挑战。青岛港为什么要费这么大劲去做？因为每一分钟的泊位空闲，都是船公司和客户的成本，省下来的是实实在在的效率和产能。

2025 年，青岛港完成集装箱船舶 " 套泊热接 "990 组，节约靠离泊时间 1423 小时；今年 2 月，船长 347 米的重载集装箱船 " 达飞维拉 " 轮，在靠泊潮汐窗口极为紧张的复杂条件下，精准靠泊青岛港前湾港区 103 泊位，并与出口重载船 " 天祥河 " 轮顺利完成 " 套泊热接 "，有效避免船期延误……

泊位 " 热 " 起来，效率 " 提 " 起来。对船公司和客户来说，不仅仅是少等几个小时，更是整条航线周转效率的提升、物流成本的真金白银。据测算，一次 " 套泊热接 " 作业可为集装箱船舶节省约 50% 的靠离时间，相当于为每艘船节约运营成本 17 万元至 28 万元。

" 全流程 " 的高效

船舶靠上码头，顺畅高效完成装卸作业才是 " 硬功夫 "。

走进青岛港生产调度指挥中心，港区监控大屏上，各类船舶的航行、靠泊、装卸、离港状态 " 一清二楚 "，每一条船都是动态坐标，每一帧画面都在精准更新：船舶航迹、岸桥负荷、堆场容量、集卡位置等，数千条信息流汇聚、分析、流转。

这信息背后，是一场全流程的高效协同——

当生产调度全力优化靠离泊时序与装卸流程，当传统码头桥吊司机操作装卸货物，当自动化码头全流程无人高效作业，当人力、机械、泊位、堆场全域统筹……青岛港集装箱作业的 " 快 "，便体现在每一个作业环节的精细打磨中。

首先是生产组织的系统重构。面对超大型船舶集中到港的作业挑战，青岛港优化生产组织，推行 " 大计划、小网格 " 管理模式，将作业指标分解至每一个班次、每一台设备、每一个岗位，实行 " 一船一策 " 专属作业方案，搭建起 " 中控统筹、现场执行、全链联动 " 的闭环生产体系，同时积极推进低能见度通航课题研究，实现资源的最优配置与效能的最大释放。

作业模式的创新，同样打开了效率提升的新空间。青岛港推广 " 重进重出 " 等高效工艺，从流程上精简中间环节、缩短周转链路，并持续创新配载思路，通过调配舱位、优化配比等措施破解作业堵点，压缩船舶在港时长。端午节期间，近 400 米船舶 " 东方斯堪的纳维亚 " 轮、" 现代阿尔赫西拉斯 " 轮同时在泊作业，两船泊位效率均超过 220 自然箱 / 小时。

此外，智慧建设的持续赋能，更为效率提升提供了技术底座。依托码头智能管控系统（A-TOS）和设备智能控制系统（A-ECS），青岛港自动化码头桥吊平均单机效率达到 62.62 自然箱 / 小时，第十三次刷新由自己创造的世界效率纪录；在堆场效率提升方面，青岛港自主研发 " 自助收箱待检业务受理平台 "，全流程线上自助办理让吊具运行高度降低 16.6 米，单箱装卸时间缩短近 20 秒。

效率高不高，船公司最有发言权。

2025 年 3 月，由马士基和赫伯罗特组建的 " 双子星 " 联盟公布运营以来首份效率榜单，青岛港在美西航线的泊位效率、单机效率和非作业待时三项核心指标中均位居第一；2026 年 1 月，马士基航运发布 2025 年度效率数据，青岛港以单机作业效率 34.14 自然箱 / 小时的成绩，荣登马士基中东航线效率全球第一；2026 年 1-5 月，在中远海运全球 195 家合作码头效率综合评比中，青岛港单航线核心优势突出，欧三线（AEU3）作业效率斩获全球第一，作业实力获得权威认可。

" 集疏运 " 的畅通

6 月 26 日，青岛港新增一条越南直航新航线，仅今年上半年，青岛港新增集装箱航线 15 条，航线总数接近 240 条，联通全球 180 多个国家和地区的 700 多个港口，织密联通全球的航运网络。

航线为何越开越密？这是船公司和货主对港口综合效率最直接的市场验证。只有码头作业够快、集疏运够畅、班期保障够稳，才能成为全球航运巨头布局新航线的优先选择；只有货物快速集散、通达内陆，才能成为货主进出口选择的关键考量。

这份通达，正是青岛港由海上向内陆的纵深延伸。

立足海港、辐射内陆，青岛港持续延伸物流服务半径，以完善的海铁联运体系，打通江海联动、海陆互通的物流大动脉。截至目前，青岛港已建成 57 个内陆港，海铁联运班列线路超八成通达沿黄九省，海铁联运箱量多年领跑全国。今年以来，多条精品班列顺利开通、提质升级：湖北襄阳至青岛港海铁联运班列正式开通，实现工厂到港口无缝衔接、整列直发；河北保定至青岛海铁联运班列首次实现 " 重去重回 " 运营……

一个 " 覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚 " 的海铁联运物流大通道日益强大，让集装箱 " 卸得下 "，也 " 走得快 "。

快，不只在码头。为保障物流高效流转，青岛海关联合港口打造 " 直进直出 " 作业模式，货物抵港后平均 2 小时即可完成装卸转运；实施海铁联运 " 一单制 "" 一箱制 " 改革，推动黄河流域内陆港与码头作业系统数据互通，降低黄河流域省份境内运输成本约 20%；创新 " 免预约＋免到场 " 口岸检查作业模式，自 2025 年 12 月 1 日试点以来，口岸出口检查效率提升约 40%。

效率不是一句口号、一组数字，而是每艘船、每个集装箱的真实旅程，是每位客户的真实体验。从靠离泊的争分夺秒，到全流程作业的精益求精，再到集疏运体系的海陆贯通——青岛港用每一个环节的 " 快 "，串起了一条完整的效率链条，用行动给出了世界级大港 " 追求极致 " 的答案。