截止 7 月 2 日 17 点，各大车企上半年销量数据基本全部对外释放，整理完整 20 家车企交付榜单后，能直观看到当前国内乘用车市场的分层状态。不管是准备买车的用户，还是关注行业动态的读者，都能从这份真实交付数据里，看懂现阶段市场的产品、品牌分布逻辑。

百万量级头部扎堆，五大自主集团稳住行业底盘

目前行业第一梯队特征十分清晰，上半年累计销量跨过百万量级的企业共有五家，全部为自主车企集团，彼此之间的体量也存在明显区分。

上汽集团上半年累计销量 2045375 辆，6 月单月交付 394798 辆，是榜单里总量最高的车企。集团内部多条业务线分开统计，上汽通用五菱全球半年销量 675204 辆，其中五菱红标 264085 辆、银标 221394 辆，新品牌华境汽车同期销量 9292 台；上汽乘用车半年销量突破 495000 辆，上汽大通海内外合计 138273 辆，智己汽车作为新能源高端线，半年交付 40087 辆。产品线覆盖代步、家用、商用、高端新能源多种车型，多条产品线同步供给市场，构成了集团整体的销量基数。

比亚迪集团半年累计 1808511 辆，6 月单月 403472 辆，内部按产品序列拆分销量，王朝海洋系列贡献 1549388 台，方程豹 159474 台，腾势 66541 台，仰望 1972 台。不同序列对应不同价格区间，覆盖主流家用到高端旗舰车型，多品类产品共同分摊整体销量。

吉利汽车集团半年 1422958 辆，6 月交付 240799 辆，采用多子品牌并行模式，吉利中国星 580580 辆、银河新能源 519793 辆、极氪 178370 辆、领克 144215 辆，各品牌对应燃油、新能源、运动化车型等细分赛道，同步布局传统燃油市场与新能源增量市场。

奇瑞集团半年 1357533 辆，6 月销量 256612 辆，集团销量高度集中在奇瑞主品牌，该品牌半年卖出 1275076 台，产品集中在紧凑级轿车、城市 SUV 这类大众家用区间。

长安汽车集团半年销量约 1195600 台，暂未公布 6 月单月数据。旗下分为长安汽车、长安启源、深蓝、长安凯程四条业务线，半年销量分别为 329800 台、173822 台、164156 台、117200 台，燃油、混动、纯电、商用车型同步投放市场。

第二梯队分化加剧，合资仅剩一席留守前十

进入第二梯队，半年销量落在 20 万 -60 万区间的车企体量差距拉大，和前五百万级体量拉开明显断层，赛道属性也出现明显分流。

长城汽车半年累计 583895 辆，6 月交付 108080 辆，旗下哈弗、坦克、皮卡、魏牌、欧拉分别对应城市 SUV、硬派越野、皮卡、高端混动、微型纯电赛道，依靠差异化产品覆盖不同使用需求。

零跑汽车采用全球销量统计口径，半年 356487 辆，6 月全球交付 93376 辆，无细分子品牌，产品集中 15-25 万家用纯电区间，同步布局海外市场。

广汽丰田半年 341107 辆，6 月销量 60359 辆，也是前十里仅存的合资品牌，车型以混动燃油车为主，整体体量低于头部自主集团。

鸿蒙智行半年销量约 240000 台，6 月交付 50624 台，旗下享界汽车半年 21018 台，车型由合作车企生产，依托合作渠道销售，在售车型以增程、纯电 SUV 为主。榜单第十位的理想汽车半年交付 193472 辆，6 月 30895 辆，没有拆分子品牌，全部车型为大空间增程 SUV，面向多成员家庭群体，月度交付数据保持稳定。

尾部赛道高度细分，中小车企各守细分盘面

榜单 11 至 20 位基本是中小体量新能源品牌与边缘化合资车企，整体半年销量均低于 20 万台，各家赛道定位泾渭分明，少有业务重叠。

蔚来半年累计 191123 辆，6 月交付 40597 辆，品牌拆分为蔚来主品牌、乐道、萤火虫三条线，半年销量分别 119488 台、42463 台、29172 台，覆盖从入门代步到高端家用的多个价位。赛力斯集团仅统计新能源车型销量，半年 178777 台，6 月 33669 台，业务重心集中在新能源乘用车板块。

小米汽车半年销量超 169000 台，6 月交付超 30000 台，属于跨界造车品牌，产品以智能纯电家用车为主。小鹏集团半年 165977 辆，6 月 40126 台，产品包含纯电轿车与 SUV，车辆搭载自研三电与智能驾驶相关硬件。

广汽传祺半年 164373 台，6 月数据暂未对外发布，在售车型以燃油、混动为主，新能源车型上新节奏偏缓。北汽新能源半年 101599 辆，6 月 30282 台，旗下极狐 80581 台、享界 21018 台，双产品线并行，整体销量基数偏小。

剩余尾部车企特征更为集中：北京现代半年 94697 台，作为传统韩系合资，整体销量处在榜单下游；岚图聚焦中高端新能源、东风风行依托平价燃油车走量；极石汽车锚定户外越野赛道，受众圈层相对固定，市场覆盖面有限。

透过销量看行业：市场格局趋于固化

把 20 家车企数据整合在一起，能客观总结当下汽车市场的运行特征。首先是销量梯队分化明显，半年破百万台的车企全部为自主大集团，前十榜单里仅留存一家合资品牌，多数合资车企的整体流通规模相比头部自主存在差距，燃油合资车型对应的市场空间持续收缩。

其次是新能源赛道布局出现两种路线，一类是头部自主集团，通过增设独立新能源子品牌分摊销量；另一类是零跑、理想、蔚来、小米这类独立新能源车企，半年交付全部突破十万台，形成稳定的第二梯队。而岚图、极石这类深耕单一细分赛道的品牌，受受众规模限制，整体销量数值更低。

品牌运营模式也形成两种主流方向，上汽、比亚迪、吉利、长城、蔚来这类体量偏大的车企，普遍采用多子品牌分层运营，依靠不同子品牌划分价格、使用场景，覆盖更多消费人群；中小体量车企、多数新势力则以单一主品牌运营为主，没有拆分细分产品线。

动力结构层面，混动、纯电车型在各品牌销量里的占比持续提升，市场流通量同步上涨，只有少数传统合资、自主车企，销量依旧依靠燃油车型支撑。同时销量数据也反映出需求分布，10-25 万主流家用车型对应更大的市场体量，高端、越野、微型代步等细分品类，整体流通基数更小。

对于普通购车用户来说，不同销量规模的品牌，线下门店、维保网点的铺设密度存在区别，累计交付量大的品牌，渠道覆盖更广；主打小众赛道的品牌，线下服务网点相对更少，可以结合自身日常用车、保养需求做参考。

站在行业视角，车企之间的销量差距长期存在，头部企业依靠完整产品矩阵、成熟渠道维持稳定交付量，中小车企、传统合资需要持续调整产品投放，适配市场电动化、智能化的发展走向。下半年不少品牌规划推出全新新能源车型，市场产品供给会进一步增加，各家月度交付数据大概率会出现浮动，行业整体格局还会持续调整。