进入下半年，六座 SUV 市场并没有因为前两年的爆发式增长而停滞不前，下半年还有多款六座旗舰 SUV 入场，率先登场的是奇瑞与捷豹路虎合资打造的全新品牌神行者首款车型神行者 8 和东风奕境首款车型奕境 X9。

这两款车有一个共同点，都会搭载华为乾崑辅助驾驶系统，毕竟，奇瑞和华为之间早就展开了合作，智界就是华为乾崑和奇瑞联手打造的一款车型。而东风也已经和华为乾崑合作，岚图品牌高端车型都搭载了华为乾崑辅助驾驶系统。

神行者 8 是奇瑞和捷豹路虎合资打造的全新子品牌，不挂路虎标也不挂奇瑞标，算是一个独立的全新子品牌，当然身份证还是奇瑞捷豹路虎。

神行者 8 属于硬派方盒子车型，外观基本还原了 Concept 97 概念车，造型方面没什么问题，尺寸也够大，标准的 532 六座车 SUV（尺寸长宽高 5118*2050*1898mm 轴距 3040mm），气场足够，造型比满大街都是的贯穿灯六座 SUV 稍显个性一些，同时还有路虎的全地形技术加持，具备一定的越野能力，算是一种差异化打法。

神行者 8 的含华量不低，辅助驾驶系统都是华为的，入门版是 ADS Pro 舱内激光视觉融合方案，高阶版则是华为乾崑 896 线激光雷达，交付时就是 ADS 5.0 系统。此外，神行者 8 的全地形系统也引入了辅助驾驶系统的激光雷达和摄像头数据。

对于神行者 8 这种整备质量接近 3 吨而且外观是方盒子的 SUV 车型来说，动力系统不大可能做成纯电的，否则 150 度超大电池续航都不够看的，因此 800V 增程动力也没有什么问题，1.5T 增程 + 双电机四驱动力足够，60 度电超过 220 公里的纯电续航日常通勤也够用。

价格方面的话，神行者 8 虽然有捷豹路虎 + 奇瑞 + 华为三大 BUFF 护体，但这毕竟是一个全新品牌，而且这几年国内消费者已经打破了对传统豪华品牌的滤镜，捷豹路虎的号召力大不如前，更何况这是一个没有路虎标的合资品牌。

因此，我们完全可以按照一个国产新能源品牌的定位去探讨其价格，这类 532 级别的六座新能源 SUV 目前整体价位在 20-40 万元，带华为乾崑 ADS 5.0 和 896 线激光雷达能有一些溢价空间，再加上路虎的全地形技术，定价在 30-40 万元比较合理，舱内激光视觉方案甚至还可以下探到 30 万元以下。老图预估，入门版车型起售价可能会是 27.99 万。

然后是奕境 X9，华为乾崑 3 境之一，与广汽合作的启境首款车型启境 GT7 已于 6 月底上市，启境 GT7 选择的是当下比较热门的猎装车赛道，而华境 S 也已经上市，不过华境 S 全系是 ADS pro 方案，奕境则会采用 896 线激光雷达，而且会有华为乾崑赤兔平台加持，奕境首款车型选择了同样是热门赛道的大六座 SUV。

奕境 X9 外观造型没什么好说的，大街上随便拉一辆新能源六座 SUV 过来都能滴血认亲的程度，辨识度不算高，大尺寸密辐轮毂和双拼色车身这两年也多到让人有些审美疲劳了。

尺寸方面，奕境 X9 体量相当大，长度达到了 5.3 米，宽度超 2 米，轴距超 3.1 米，整备质量 2.6 吨，着实是个大家伙。

作为华为乾崑 3 境之一，奕境 X9 也标配了 ADS 5.0+896 线激光雷达，不过入门级车型大概率不会上四激光，但整体配置似乎要比隔壁启境还要高一些，后者入门车型搭载舱内激光雷达方案。和华境 S 比，配置的确高很多。

奕境 X9 作为一款超 532 级大型 SUV，采用 1.5T 增程式动力系统没有问题，但全系 51.46 度电这个小电池似乎不太够看，不过应该是宁德时代的骁遥电池，品牌依然有优势，纯电续航不到 240 公里，在大六座全员七八十度电增程的环境中显得有些短，但是价格合适就行。

至于奕境 X9 不上大电池的原因，主要可能是因为成本，因为这款车没有太多差异化卖点，只能通过价格来打差异化，而上大电池之后成本又控制不住，所以就只上了中等续航的电池，这样就能够把起售价格控制在 30 万元区间还有盈利空间。

综上，奕境 X9 的起售售价区间有可能会在 25-30 万元区间，超过这个区间没有差异化卖点想一炮打响还是有些难度的。实际上这个可以参考深蓝 S09，四驱版本 +192 线目前早就跌破 30，而且还出现过大幅打折的情况，奕境 X9 的整车成本控制在 30 万内应该不是大问题，但是定价是否会在 30 万内，就看东风自己的了，老图预测这台车起售价可能在 28 万上下。