7 月第一天，比亚迪就把一张羡煞旁人的成绩单拍在了桌面上：6 月单月销量 403472 辆，刷新年内纪录，稳坐行业领先地位。用一句 " 国际化 " 的俗语来说，那叫 "Hand hands, loud louds ‌。" 不少车企车卖不出去，已经开始减产，裁员，甚至连厂房都转让了。而比亚迪这边则依旧是供不应求，腾势、方程豹、王朝、海洋网堵着弗迪电子的大门要产能。哪怕已经 40 多万，已经再创新高了，这也只是二代刀片电池的产能极限，而不是比亚迪销量的极限。

更重要的是，这 40 万的销量里，主力已经不再是秦、宋，海鸥这种经济车型，王朝、海洋网 34.9 万辆覆盖了 10 到 25 万主流家用市场，主销基本都是 15 万以上的闪充车型。而高端矩阵更是全面爆发：腾势首次迈上 2 万辆台阶，同比增长 28.9%，均价跻身豪华品牌头部阵营，D9、Z9GT 双双把持细分市场冠军。方程豹单月销 3.56 万辆，同比暴涨 188.4%，品牌成交均价突破 22.4 万，硬派越野赛道直接站稳脚跟。仰望单月交付 470 辆，在百万级新能源市场持续稳定输出。销量往上走的同时，品牌均价也在同步抬升，真正实现了量价齐升。

另一个增长点在于海外，这也是比亚迪品牌价值更被认可的地方。说出来很荒谬，比亚迪因为在国内价格亲民，所以品牌认可度反而不如国外。6 月比亚迪乘用车及皮卡海外销量达 174897 辆，同比近乎翻倍，再次刷新历史纪录；上半年累计出口近 79 万辆，海外销量占比已经接近总销量的四成。在国外，比亚迪的价格可没有那么亲民：从元 PLUS 在欧洲对标宝马 3 系定价，到腾势 Z9GT 直接对标保时捷 Taycan，比亚迪在海外市场的定位远高于国内，是靠三电技术和产品力拿下的中高端市场。在泰国、巴西、意大利等数十个国家，比亚迪已经稳居新能源销量榜首，从 " 中国的比亚迪 " 真正变成 " 世界的比亚迪 "。

在未来很长一段时间里，比亚迪的销量都不是订单决定的，而是二代刀片电池产能决定的。海豹 08 上市，据说订单已经突破了 3 万，大唐十万订单的交付量也只是冰山一角。腾势的 Z9 GT 和 N8L 同样交付成问题，而且腾势 Z 即将上市，出现新的增长点，方程豹不说吊足人胃口的钛 9，方程 S 系列轿车大概率又会供不应求。

从 3 月初的闪充技术发布之后，到智驾兜底，比亚迪各种新车上市，一套组合连招，风头无二。四个月过去了，闪充桩建设超过 7000 座，可是能跟上来的车企还没有第二家，要么只有车，没有配套的桩，要么干脆还停留在 PPT 阶段。而智驾兜底政策出来，更是全行业噤声，也只有一两家用智驾险来撑撑场面，没有人敢真金白银拿，站出来为消费者承担责任。可见，比亚迪正在拔高全行业的技术水准，也在重新定义规则边界。而现在订单的暴涨，只是在市场端的初步体现，消费者正在用脚投票，旱的旱死，涝的涝死。根源在于那些旱的企业，没有足够的技术浇灌。

市场上一方面是一些车企的惨淡哀嚎，另一方面是比亚迪的供不应求，大量订单等待交付。淘汰赛已经进入最为惨烈的阶段，行业洗牌即将开始。