2026 年 5 月上市的 2026 款广汽本田皓影，已不再主推插电混动（PHEV）版本，而是聚焦于售价 13.79 万元起的 1.5T 燃油版和 14.99 万元起的 2.0L e:HEV 油电混动版，曾经的皓影 PHEV 因市场策略调整已基本退出当前产品线。

一、核心事实：2026 款皓影动力布局的转变

2026 年 5 月 20 日，广汽本田新款皓影正式上市，此次推出的车型只包含汽油版和混动版，未提及插电混动版本。

汽油版共三款车型，焕新价区间为 13.79 万 -16.59 万元。

混动版（e:HEV）同样推出三款车型，焕新价区间为 14.99 万 -17.99 万元。

有资深汽车博主在分析新款车型时指出，插混版本 " 直接没提，可能清完就停了 "，另有媒体人也确认 " 本田皓影终于把插混抛弃了 "。这意味着，皓影 PHEV 在 2026 款车型中已被边缘化乃至取消。

二、上一代皓影 PHEV 的产品回顾

在 2026 款车型放弃插混之前，皓影 e:PHEV 曾搭载本田第四代 i-MMD 双电机插混系统，具备以下技术特点：

动力总成：2.0L 阿特金森循环发动机搭配双电机，发动机最大功率 110kW，电机最大功率 135kW。

纯电续航：NEDC 工况下纯电续航里程约 91 公里，电池容量为 17.7kWh。

综合续航：满油满电状态下综合续航里程可达 1060 公里。

亏电油耗：NEDC 工况综合油耗为 1.0L/100km，亏电工况油耗约 4.8L/100km。

核心升级：相比上一代，油箱容积从 26 升大幅增加至 49 升，且未侵占后备厢空间。

新增两挡直驱：第四代 i-MMD 系统加入了低速直驱挡，在中低速工况下发动机可直接参与驱动，改善加速响应并降低能量损耗。

底盘配置：插混版因车重增加约 200 公斤，增加了 ADS 自适应可变阻尼悬架，底盘质感和隔音表现相比老款有明显提升。

三、升级亮点与核心遗憾

驾驶体验：第四代 i-MMD 系统在动力平顺性、发动机 NVH 控制方面表现良好，电机与发动机切换丝滑无顿挫。

空间表现：后排腿部与头部空间充裕，座椅角度可调，乘坐舒适性在同级合资 SUV 中属上乘。

核心短板：该车全系未配备直流快充接口，仅支持交流慢充，在 2023 年后国内快充基础设施快速普及的背景下，这一短板对用户体验影响较大。

市场定位：上一代皓影 PHEV 上市时起售价高达 22.59 万元，远高于燃油版和 HEV 版，价格竞争力不足。

四、插混版退出的市场逻辑

2026 款皓影之所以放弃插电混动，主要来自以下几个层面的变化：

价格竞争加剧：2023-2026 年间，中国品牌插电混动车型快速普及，且价格不断下探，搭载双电机串并联结构 DHT 的车型大量涌现，显著削弱了本田 PHEV 的技术优势。

产品定位调整：新款皓影燃油版起售价已降至 13.79 万元，混动版降至 14.99 万元，价格门槛大幅拉低。在价格敏感的主流家用 SUV 市场，插混版的高定价难以支撑销量。

企业战略重心转移：广汽本田在 2026 年将新能源重心更多放到 HEV 油电混动路线及新一代全域混动技术上，而不再单独主推 PHEV。

五、选购参考建议

对于手持 2026 年皓影用户手册、有意了解插混版历史的读者：

皓影 PHEV（2023-2025 款）定位为 " 能上绿牌的合资家用插混 SUV"，适合对本田混动系统信赖度高、家中具备充电条件、对智能车机要求不高的用户。

其产品力核心在于成熟的 i-MMD 系统、扎实的续航标定和优秀的亏电油耗控制。

弱项包括车机智能化落后同价位国产竞品、内饰科技感偏弱、无快充接口。

截至 2026 年 7 月，皓影 PHEV 在终端市场可能仍有少量库存车或二手车流通，但已非广汽本田官方主推产品。若用户追求绿牌与低油耗兼顾，需横向对比同价位自主品牌插混 SUV；若预算有限且更看重可靠性，新款皓影 e:HEV 混动版是当前更务实的选择。

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本文由 AI 生成