车市犹如战场，硝烟从未散去。中国汽车圈的擂台，从来不缺刀光剑影。

2025 年上半年战报一摊开，看客们揉了揉眼：那个曾被唱衰 " 抱惯大腿、转身太慢 " 的老牌国企上汽，居然把新能源猛虎比亚迪压在了身下，重新夺回销冠。

而这一次归来，上汽手里握着的，不再是合资的 " 拐杖 "，而是自主的 " 利剑 "。

1. 上汽反超了比亚迪

过去二十年，中国车市的马拉松赛道上，唯有上汽集团与比亚迪这两个巨无霸，始终并肩奔跑在争夺 " 中国第一大车企 " 桂冠的最前沿，而别的车企都被远远甩开。

最新数据表明，上汽重新站回了中国车市的规模高位。

上汽销量快报显示，6 月整车销量 39.5 万辆，同比增长 8.1%；上半年累计销量 204.5 万辆，成为今年率先突破 200 万辆的中国汽车企业。

在价格战硝烟弥漫、竞争愈发白热化的大环境下，上汽能取得这样的销量成绩实属不易。

反观对手比亚迪，销量快报显示 6 月整车销量 40.3 万辆，同比增长 5.5%，表现也很好，单月销量略超上汽。

不过今年上半年，比亚迪累计销量只有 180.9 万辆，相较于去年同期的 214.6 万辆，同比下滑 15.7%。

其他车企上半年的累计销量，跟上汽、比亚迪这两个 " 两百万级 " 的体量比，还差着一个身位。

这意味着，上汽集团不仅反超了比亚迪，更锁定了中国车市上半程的销量冠军。

2. 不抱大腿而靠自己

当然有人会说，比亚迪全部都是自主品牌，完全靠自己，不抱外资大腿，不怕被卡脖子。而上汽主要靠抱大腿，销量主要由大众、通用合资公司贡献。

事实上，这是过时的看法。如果放在五年前，这话或许不假。彼时上汽大众和上汽通用两大合资公司，堪称上汽的利润奶牛和销量支柱。

但随着自主技术的快速发展，以及电动化、智能化转型的助推，如今的上汽已脱胎换骨挺起脊梁，不抱大腿而靠自己了。

数据不会撒谎，它是击碎质疑的最强武器。

今年上半年，上汽自主品牌累计销售 146.9 万辆，同比增长 12.6%，占集团总销量的比重提升至 71.8%，较去年同期提升 8.3 个百分点。

分具体板块来看，五菱 68.1 万辆，市场地位稳固；上汽乘用车 54.9 万辆，同比大涨 49.4%；上汽大通 13.8 万辆，同比劲增 29.1%。

此外，智己近 4 万辆，同比暴涨 106.9%；名爵 3.6 万辆，同比增长 12.6%。

自主挑大梁、合资退居二线，上汽从 " 拄着拐杖走路 " 变成了 " 自己迈腿跑 "。

3. 还有一场硬仗要打

把时间轴再拉长些，上汽这场反超比亚迪的戏码才更有味道。

以前燃油车时代，上汽凭借国有车企的优势资源和政策支持，与德国大众、美国通用成立合资公司。依靠这两条粗壮的大腿，上汽的销量节节攀升。

2006 年上汽超越一汽，以 122.40 万辆的销量成为中国最大汽车集团。

从此之后直到 2023 年，上汽连续 18 年蝉联中国车市销冠，放眼望去似乎看不到追赶者的身影。

然后进入新能源汽车时代，传统燃油车向新能源汽车过渡，随之而来的是合资品牌逐渐没落，以及自主品牌迅速崛起。

在这个过程中，依靠燃油车和合资品牌的上汽销量加速下滑，而在新能源汽车领域厚积薄发的比亚迪则一飞冲天。

终于在 2024 年，比亚迪爆卖 427.2 万辆，一举超越只有 401.3 万辆的上汽集团，取代后者成为新的中国车市销冠。

至此，上汽稳坐了 18 年之久的销冠宝座，被比亚迪夺走。

不过上汽没有躺平，而是努力电气化、智能化转型，大力发展自主品牌。

2025 年，上汽强势反弹至 450.7 万辆，虽然没有反超 460.2 万辆的比亚迪，但差距已然从 2024 年的 25.9 万辆，缩小至 9.5 万辆。

再到今年上半年，上汽终于一鼓作气，实现了半年度销量反超比亚迪。

当然，凭借第二代刀片电池及闪充技术等新技术，比亚迪如今销量反扑非常凶猛，下半年销量增速预计将大大提速。

上汽今年想要反超比亚迪，重新夺回年度销量冠军，还是很有挑战性的。