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JC 君和你一起聊摩托

近日，雅马哈全新一代两轮混合动力技术专利正式公开。这套基于 2025 年 Proto HEV 概念车打造的双马达串并联油电系统，将单缸内燃机与双电机动力总成整合进一台大踏板的肚子里，新车支持纯电行驶、增程发电、油电并联三个驱动模式，这个专利的公开也代表着雅马哈这套新技术已经成熟，并正式进入量产落地阶段。

雅马哈对两轮混动的研究已经有二十多年，是玩的比较早的。2000 年就先后推出过搭载 R6 发动机 + 电驱的 Gen-Ryu 概念车、基于 TMax500 平台打造的 HV-X 原型车，不过在 2008 年研发项目搁置了，具体原因大家也都知道。直到 2025 年 Proto PHEV、Proto HEV 两款混动原型车一同亮相，才正式公开重启这条技术路线。

这套动力的核心架构是单缸内燃机 搭配 双电机的串并联布局

其中第一颗电机侧置在后摇臂末端负责驱动，电池放置在车身中间。

纯电模式下，电磁离合器切断内燃机与 CVT 变速箱的连接，车辆实现纯电行驶，同步开启动能回收。

第二颗电机和发动机曲轴直连，负责驱动与发电。

增程模式时，当电池电量低于设定阈值，内燃机启动并通过 2 号电机发电反馈给电池；这时离合器也是分离状态，由 1 号电机驱动纯电行驶。

而当深拧油门检测到需要强动力输出时，离合器结合，内燃机产生的动力直接给到 CVT 变速箱，和 1 号电机形成并联共同输出，这时候车给到最强动力。

所以这台车可同时保证，市区零排放，郊区激烈驾驶两种工况的需求。这种形式未来很有可能成为排放最严苛地区的工作踏板最优解。

专利文件同时显示，这一整套动力总成能完全适配大踏板的内部空间，不需要大动车架，甚至还能保留平踏造型，对于成本控制严格日系品牌具有很强的量产可行性。

不过对于现阶段具体排放要求＜车辆上路政策影响力的内地市场，这台肯定不便宜的双驱大踏板，可能买单的摩友不会太多。这台车你觉得在国内有没有可行性？欢迎打在评论区！