法拉利历史上第一台纯电量产车 Luce，从亮相第一天起就站在了舆论的风口浪尖。意大利副总理萨尔维尼评论：" 这看起来一点也不像法拉利。" 执掌法拉利 23 年的前主席蒙特泽莫罗公开炮轰，并建议 " 把跃马标志摘掉 "。首席营销和商务官恩里科 · 加列拉在 Luce 发布数周后宣布离职。

戏剧性的一幕是，这台车在中国亮相后，标价 398.8 万起，首批 88 台配额在三天内抢光。中国预售订单占亚太区域总订单的七成，交付已排至 2026 年底。一边是设计争议和股价暴跌，一边是中国市场用真金白银投票。骂声与销量的冰火两重天背后，不只是一场关于美丑的审美争论，更是一个传奇品牌在电动时代做的战略抉择。

编辑：黄忻惟

" 最不法拉利 " 的法拉利

"Luce" 在意大利语中意为 " 光芒 "。但这台车一亮相，就蒙上了阴影。

Luce 的设计由前苹果首席设计官乔纳森 · 艾维创立的 LoveFrom 团队全程参与设计，这是法拉利历史上第一次把设计权交给外部团队。没有使用法拉利经典的犀利肌肉线条，而是改用极简扁平化语言。

跟法拉利过去半个世纪（参数丨图片）建立起来的视觉记忆完全不同，新车车身圆润修长，车长超过 5 米，配对开门，四门五座。车尾的四圆灯是为数不多的家族传承元素，致敬了 360 Modena 和 458 Italia 的经典设计。

内饰与当下电动车流行的 " 大屏化 " 风格不同的是，Luce 采用 30 多个实体按键和拨杆。中控触摸屏用于进行更复杂的空调、媒体和导航等操作，仪表盘保留机械指针与电子屏的组合。当行业用屏幕堆砌豪华感，法拉利选择回归朴素。

舆论对于设计的批评集中在脱离了法拉利传统风格以及彻底丧失超跑应有的姿态与比例。

跳出美丑之争：法拉利为什么做出了这台车？

面对负面舆论，将 Luce 首发配额抢光的客户们显然有他们自己的审美或看法。跳出 " 美还是丑 " 的争论，Luce 背后存在一套能自圆其说的逻辑。

电动化的大趋势不可逆。欧盟 2035 年禁售燃油车的时间表近在眼前，作为顶级超跑品牌，法拉利的战略是 " 三条腿走路 "：面向 2030 年，官方规划并行发展纯燃油、混动和纯电三种动力形式。因此，Luce 的使命是拓展产品形态、拓展使用场景、拓展用户群体。

Luce 是一台从零开始、为电动而生的车，技术上没有任何妥协。基于法拉利自主研发的专属纯电平台打造，集成了 60 余项专利技术。搭载四台永磁同步电机，综合功率 1050 马力，零百加速 2.5 秒，最高时速 310 公里。续航 530 公里，支持快充。

这是一家传奇超跑品牌在电动化浪潮中的 " 破圈 " 赌注。极简设计虽然得罪了传统车迷，但换来了一部分新一代高净值人群的审美兼容。保留 1050 马力和 2.5 秒的性能底线，则是在告诉所有人，无论用油还是用电，法拉利还是法拉利。

法拉利的 " 险棋 "

当下，几乎所有豪华品牌都在追求电动化转型，只是选择了不同的路径。保时捷 Taycan 保留了经典的家族前脸，用熟悉的设计降低用户的接受门槛；劳斯莱斯闪灵延续了帕特农神庙格栅，把电动化藏在奢华外壳之下。而法拉利选择了更激进的方式——用一台彻底不一样的车，开启旗下电动车型的新时代。

这条路风险很高，可能会得罪老粉丝，可能会稀释品牌的纯粹性，但也可能为法拉利打开一扇全新的大门。负面声量证明了法拉利的品牌分量，销量证明了市场需求暂时没有受到影响。至于这步棋走得对不对，或许要等五年、十年后回头看才能定论。但可以确定的是，属于内燃机的黄金时代正在落幕，而跃马的传奇，总得想办法续写下去。

牟经理

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