动力电池产业链长期存在的上游中小供应商回款难问题，正迎来行业层面的统一约束方案，整车厂推行的 60 天付款周期规则，如今开始向下游电池制造环节传导落地。

6 月 29 日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》（下称《规范倡议》），要求相关企业落实《保障中小企业款项支付条例》，不得利用大企业优势地位侵害供应商利益。

随后，宁德时代、弗迪电池、海博思创等 11 家行业头部动力电池、储能电池企业同步表态响应，各自配套出台账款管理落地细则。

工业和信息化部装备工业一司有关负责人表示，头部企业集体响应自律倡议，直观体现行业头部主体的社会责任，后续工业和信息化部将充分发挥部门协同机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建动力和储能电池全产业链协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。

账期划红线

汽车行业分析师田力告诉《企业观察报》：" 长期以来，动力与储能电池产业链存在着不合理的账款拖欠乱象，成为制约中小配套企业发展的核心痛点。"

他坦言，行业内头部电池企业凭借市场与规模优势，习惯性拉长供应商货款结算周期，大量中小供应商的流动资金长期固化在应收账款中。资金链的持续承压，直接导致这类企业难以投入资金开展技术研发、更新生产设备，不仅日常经营稳定性大打折扣，面对市场波动与行业风险的抵御能力也持续弱化，整个产业链的协同发展节奏因此受到牵制。针对这一行业积弊，近期落地的行业自律倡议，为电池产业账款结算划定了清晰的合规红线。

《规范倡议》对电池企业与上游供应商的全流程交易结算行为作出标准化、精细化约束，彻底补齐了行业交易规则的短板。《规范倡议》明确要求，企业所有采购交易必须签订合规有效的采购合同或订单，清晰约定产品参数、交付标准、验收流程、结算模式、账期时限及违约权责等核心内容，杜绝模糊化交易带来的结算纠纷。在货物验收环节，新规针对性区分品类制定时效标准，其中原材料、零部件类货物，电池企业需在收货后 7 个工作日内完成验收工作；检测服务、生产设备等特殊品类，则要求企业在合作之初就明确最长验收周期，且验收完成后必须第一时间出具合规凭证，从流程上杜绝无故拖延验收、延后结算的问题。

针对中小企业供应商这一弱势市场主体，倡议设置了专项保护性规则。文件明确，电池企业对中小供应商的货款结算周期，自货物交付或验收合格当日起算，最长不得超过 60 个自然日，法定节假日可依规顺延。在支付方式上，行业优先倡导全额现金结算，若合作中需要使用银行承兑汇票，必须提前在合同中明确约定且保障条款合理合规，同时引导企业逐步缩减商业承兑、电子支付凭证等滞后结算方式的使用比例，切实降低中小供应商的回款成本与资金风险。

上述有关负责人表示，此次自律规范是对标落实《保障中小企业款项支付条例》的关键产业举措。新规不仅细化了订单管理、货物交付、验收结算等全链条操作标准，通过限定 7 个工作日的物料验收时限、统一中小企业账期起算节点、主推现金支付等具体条款，为行业交易结算建立了统一标准，同时也鼓励产业链上下游建立常态化、长期化的战略合作框架，以稳定的合作模式替代粗放的交易模式。

该负责人进一步指出，压缩产业链账期、优化账款结算体系，一方面能够切实缓解中小供应商的经营压力，为企业技术迭代、产能升级预留充足资金空间，夯实产业创新发展基础；另一方面也倒逼头部电池企业优化内部管理制度、升级精细化运营能力，是行业现代化治理水平提升的重要体现，推动全产业链构建互利共赢的良性生态。

值得关注的是，电池行业此次账款规范化改革，并非孤立的行业动作，而是国内汽车产业账期治理改革的纵深延伸。早在 2025 年 6 月，一汽、东风、广汽、比亚迪、小鹏等 17 家主流整车企业，就已主动落实国家款项支付相关条例，公开承诺将供应商账款支付周期严控在 60 天以内。同年 9 月，中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）正式发布整车企业账款支付专项规范倡议，将车企账期管控举措固化为行业自律规则，为上下游结算标准化提供了参考范式。

经过多轮落地推进，车企账期改革已显现实质性成效。中汽协 2026 年 2 月发布的专项调研数据显示，参与改革的 17 家重点车企，已基本将供应商平均账期压缩至 60 天合规区间内，行业平均回款周期降至 54 天，较 2025 年同期缩短 10 天，账款拖延乱象得到有效整治。支付结构也实现持续优化，15 家车企已全面采用现金或银行承兑汇票结算，剩余 2 家企业使用的应付账款电子凭证，也已明确逐步清退的整改计划；其中 5 家车企现金支付占比超 50%，2 家企业现金支付比例突破 70%，极大改善了上游供应链的资金流转效率。

田力认为，随着成熟的 60 天账期管控机制从整车制造端全面渗透至动力电池核心环节，这套经过市场验证的自律规则，有望系统性疏通上游中小企业的资金承压难题，逐步理顺动力电池产业链长期存在的资金分配失衡格局，为产业高质量、可持续发展筑牢供应链根基。

高增存隐忧

根据 EV Tank 的预测数据，全球固态与半固态电池产业正迎来一轮持续放量的关键周期。从 2026 年到 2030 年，这类新型电池的全球出货量将从 34GWh 跃升至 614GWh，尽管年度增速会由 2027 年的 158.82% 逐步回落至 2030 年的 69.61%，但整体仍处于超高速增长通道。在这一技术浪潮中，中国动力电池产业凭借持续的技术迭代与规模化制造优势，已然完成对日韩传统强队的整体超越，成长为全球范围内产业链最完整、集群效应最突出的动力电池产业高地。

从全球装机量格局来看，2025 年全球动力电池装机总量达到 1193.1GWh，同比增幅为 36.4%。在全球装机排名前 15 位的企业中，中国企业占据 11 席，合计市占率突破 70%。今年 1 至 5 月，我国动力与储能电池累计产量为 863.0GWh，同比增长 51.9%；同期动力电池装车量为 259.1GWh，同比增幅为 7.3%。

在技术竞速加速的同时，政策端的支撑体系也在同步铺开。2025 年 2 月，工业和信息化部等八部门印发的《新型储能制造业高质量发展行动方案》，将固态电池列为重点攻坚方向，并设定了 2027 年前培育 3 至 5 家全球行业龙头的阶段性目标；同年 9 月，国家能源局联合多部门发布《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确提出要研发长寿命、宽温域、低衰减的锂电池、钠电池及固态电池核心设备，首次将固态电池相关装备上升为能源装备升级的核心赛道。政策的连续加码，实际上是在为下一阶段产业化提速铺平制度跑道。

不过，规模扩张与技术突破并未消解产业链内部的结构性矛盾。上述负责人直言，近年来我国动力和储能电池产业快速壮大，国内外市场同步扩容，产业链关键技术多点突破，已形成覆盖材料、电芯、系统集成、制造装备在内的全链条产业生态，为新能源汽车、新型储能等领域发展提供了有力支撑。但动力和储能电池产业整体仍处于成长期，技术路线迭代快、市场格局变化大，供应链各环节的协同机制尚不健全；上游企业面临持续研发投入与回款周期拉长的双重挤压，经营预期不稳，产业链抗风险能力偏弱。

该负责人进一步指出，动力及储能电池企业支付供应商货款周期过长，会直接导致上游企业现金流趋紧，进而削弱其在关键技术环节的投入能力，最终影响整个产业链的长远发展韧性。

动力和储能电池产业上市公司财务数据直观印证了账期分化问题。Wind 数据明确，基于申银万国锂电池行业分类的统计显示，31 家相关上市公司 2025 年年报披露的应付账款周转天数，最高超过 204 天，最低为 12 天，行业均值则为 97.32 天。尽管该指标并不能完全等同于单笔采购的实际结算账期，但如此悬殊的区间分布，仍足以说明不同企业在采购结算节奏、资金管理策略与供应链协同安排上存在显著差异。

若拉长时间轴观察则更为明显。此前第三方统计数据显示，亿纬锂能（维权）2024 年应付账款周期为 265 天，孚能科技为 273 天，国轩高科为 282 天，中创新航为 282 天，鹏辉能源则达到 283 天。这一组数据的横向对比，实际上勾勒出一条行业账期整体拉长的隐忧曲线。

与此同时，市场份额的头部集中趋势正变得愈发明显。据乘联分会最新发布的动力电池市场份额数据，宁德时代今年一季度市占率为 48.1%，二季度微调至 47.1%；比亚迪则连续两个季度稳定在 17% 左右。两家企业形成的双强格局，牢牢占据市场头部位置，也在客观上增强了其对上下游议价能力和资源配置的主导权。

正因如此，头部企业在供应链生态建设中的行为导向，将对整个行业的账期生态与协同机制产生深远影响。11 家企业第一时间响应《规范倡议》则是行业主动自我纠偏的关键信号。

宁德时代方面告诉《企业观察报》：" 我们将积极响应倡议号召。宁德时代深知，产业链的健康稳定是行业高质量发展的根基，维护公平诚信的市场环境，保障供应商合法权益，是公司义不容辞的责任。" 未来，宁德时代将携手产业链伙伴共建诚信合规、共生共赢的产业生态，以实际行动助力我国动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。

在头部企业率先释放积极信号之后，供应链账期困局能否由此破冰，仍有待时间检验。但可以确定的是，在一个增速与阵痛并存的新兴产业中，龙头企业的一举一动，往往不只是态度表达，更可能成为重塑行业规则的重要变量。