吉利上半年大盘创下历史新高，总销量突破 142 万辆，银河、极氪双双量价齐升，出口业务爆发式增长，唯独承担集团中端高端重任的领克，走出了一条持续向下的曲线。

最新产销数据显示，领克自今年年初高点之后，已经连续五个月销量环比下滑，月度销量从一月接近 2.9 万辆的峰值一路回落至六月 19066 台，同比跌幅扩大至 28%，曾经自主高端标杆，如今成为吉利体系里增长最薄弱的一环。同时，2026 年 6 月份，领克汽车的销量 19066 辆，相比今年 5 月份的销量 20732 辆，环比下滑 8.03%。

从数据上可以看到，截止到今年 6 月份，领克品牌已经连续 5 个月呈现环比下滑趋势，其中今年 5 月份，领克品牌 5 月份销量为 20732 辆，相比今年 4 月份的销量 22755 辆，环比下滑 8.89%；

今年 4 月份，领克品牌的销量为 22755 辆，相比今年 3 月份的销量 25426 辆，环比下滑 10.5%；

今年 3 月份，领克品牌的销量为 25426 辆，相比今年 2 月份的销量 27359 辆，环比下滑 7.06%；

今年 2 月份，领克品牌的销量为 27359 辆，相比今年 1 月份的销量 28887 辆，环比下滑 5.28%。

面对持续下滑，领克虽然已启动密集产品投放计划，完善细分赛道，但是从目前的市场反馈来看，领克的整体销量似乎并不明显。

回看领克的黄金时代，依靠 CMA 架构的机械素质，硬生生撕开了 15-25 万元自主高端空白市场，领克 03、领克 01 一度是自主品牌向上突围的范本，十年品牌积淀，也积累了大批看重底盘质感、用料做工的忠实用户。但红利总有周期，当行业全面进入智能化、新能源白热化竞争阶段，领克的固有优势正在不断稀释。

目前领克在售十余款车型，产品线看似丰满，实则高度内耗，十款车月销合计两万台出头，单车平均销量不足两千台，没有真正意义上的超级爆款。

更深一层，是吉利内部品牌梯队挤压带来的定位尴尬。极氪不断向上冲击 30 万以上豪华市场，品牌溢价持续拉高；吉利银河牢牢守住 10-15 万主流家用市场，性价比拉满。上下两个兄弟品牌双向扩张，直接把领克原本 15-25 万的舒适生存空间彻底压缩。上打不过极氪的豪华标签，下拼不过银河的价格与配置优势，夹在中间的领克，品牌定位越来越模糊，消费者对于购车欲望，也就越来越淡薄。

当下国内车市已经进入纯电、混动双线驱动阶段，但领克新能源布局重心长期倾斜插混，纯电车型迭代缓慢。此前 Z10 初代定价偏高、400V 平台落后竞品 800V 技术，上市后市场表现不及预期。直至 5 月底更名领克 10 重新定价，调整产品策略，但短期无法弥补前期市场空白。

按照品牌全年 40 万辆销量目标来计算，领克今年 1-6 月份，仅完成三成左右任务，上半年收官承压明显。插混稳住现有基本盘、纯电新品实现规模化走量，是领克下半年能否逆转颓势的两大核心变量。当然，若新品市场反响不及预期，品牌或将持续在低位徘徊，自主高端赛道的突围之路仍布满荆棘。