转自：四川省国资委

7 月 1 日，G7611 西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称 " 西香高速 "）" 九大超级工程 " 之一——泸沽湖特大桥世界首创 U 型回转式隧道锚顺利贯通，为这座 " 世界第一山区悬索桥 " 植入了一条深嵌山体的 " 超级跟腱 "，大桥核心受力体系搭建取得关键性突破。

四项 " 世界之最 " 加持，施工难度极高

泸沽湖特大桥位于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长 1921 米，主跨 1680 米，集四项 " 世界之最 " 于一身：世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔。

与世界纪录相伴的，是前所未有的施工挑战。泸沽湖特大桥隧道锚所在区域地质条件极差，以全Ⅴ级软弱围岩为主，断层多、岩体碎，渗水、岩溶、突泥等风险交织，像一块一碰就掉渣的 " 千层酥 "。

泸沽湖特大桥香格里拉岸建设现场

解码 " 世界首创 "U 型隧道锚

就目前来看，悬索桥要稳住主缆，全靠两种 " 锚 "：一种是巨大的混凝土锚碇，靠重量死死拽住主缆；另一种是深埋山体的隧道锚，靠岩体把主缆牢牢 " 咬住 "。但泸沽湖特大桥地处高山峡谷，地形狭窄，地质条件差，传统方案难以施展。

面对挑战，建设团队另辟蹊径，创新采用世界首创 U 型回转式隧道锚——相较于传统的直线型隧道锚，U 型回转式隧道锚取消了后锚室结构，上下游两个锚塞体尾部连通，形成闭合环形体系，如同在山体内部紧紧 " 环抱 " 山体的巨大 " 钢铁锁扣 "，能够节约近 30% 的工程量，并使整体受力效率与锚固稳定性大幅提升。

为山区超大跨径悬索桥建设提供范本

面对 " 千层酥 " 地质，建设团队创新采用 " 预留边围岩拉中槽法 " ——先为破碎的山体实施超前支护、钢架加固，" 缝好 " 围岩骨架；再分层分步掘进，优化洞内出渣流程，通过多工序倒运搭建作业平台，实现有限空间内高效衔接。同步配套数值化分析、三维动画交底与动态监测系统，为隧道锚装上 " 智能感知神经 "，实时掌握围岩变化，成功破解了复杂围岩条件下超大断面回转施工控制的难题，为山区超大跨径悬索桥建设提供了范本。

泸沽湖特大桥效果图

西香高速由蜀道高速集团主导投资，四川路桥参建，公路设计院公司、交通设计院公司设计，是四川省内目前建设管理难度最大的在建高速公路项目，线路总长 233.13 公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速 80 公里，概算总投资约 587 亿元，是大香格里拉旅游环线的重要组成部分，也是西南内陆地区融入长江经济带、成渝地区双城经济圈和珠三角经济圈的便捷通道。西香高速建成通车后，将结束盐源县、木里藏族自治县不通高速的历史，对完善区域干线公路主骨架网络、改善民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果同全面推进乡村振兴、扎实推进共同富裕有效衔接，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。

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