" 我们习惯称自己为‘本土企业’。安波福进入中国市场 33 年，目前已有 1000 多名本土工程师，有 2000 多个产品属于自主开发设计，没有依赖海外团队。" 日前，安波福连接器系统副总裁兼亚太区总经理沈国樑在接受《每日经济新闻》记者独家采访时表示。

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真正让这家美国公司以 " 本土企业 " 自居的，是角色的转变——中国团队不再只是全球技术的接收者，开始成为定义者和输出方。

在本届慕尼黑上海电子展上，安波福发布了四项新技术，包括超级快充液冷充电座、智能电源分配单元、车载光纤连接解决方案、模块化连接器系统，均由中国本土团队研发，且均为全球首发。

就在今年 4 月份北京车展期间，安波福全球董事会成员集体到访中国。  沈国樑用 " 非常震撼 " 概括了不少人的观展感受。正因如此，公司在肯定中国团队创新能力的同时，将战略从 " 在中国，为中国 " 升级为 " 在中国，向全球 "。

" 中国在汽车创新技术方面已经走在了世界前列，我们要利用中国市场的技术领先和速度，推广创新产品在中国市场应用，再将其推广到全球。" 沈国樑表示。

车企出海的最大挑战是规则

在沈国樑看来，中国车企出海，最大的挑战往往不是产品，而是规则。

他告诉记者，部分主机厂去欧洲建厂，找到安波福，请求安排参观当地工厂，安波福的人事和法务团队跟他们对接用工法规、工会制度和安全标准比较多。

他认为，安波福的角色是 " 中国企业出海的桥梁 "，" 架在中国企业与全球化资源之间 "，帮助中国企业在海外落地。

更大的挑战则是数据合规。自动驾驶系统需要当地场景数据来训练模型，欧洲有几十个国家，每个国家的法规和标准不尽相同。" 在中国跑得再好，到海外没有当地数据，一样不行。" 沈国樑表示，安波福的做法是软硬解耦——硬件通用，软件分地域独立开发，数据在本地处理并脱敏，尽量减少跨境传输。

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这是安波福这类全球化公司的结构性优势。当这些企业随整车厂出海时，安波福可以提供本地化支持——从制造能力、供应链资源到法规合规。

" 如果一家中国企业成长起来，它的设计在中国，我们中国团队负责设计、跟它对接到海外制造，我们又有海外的工厂可以对应制造，这对我们来讲是双赢的局面。" 沈国樑表示。

国产化率 80% 筑起供应链韧性

芯片之后，内存成为 2026 年汽车产业最先感知到的成本变量。

据央视新闻，今年 3 月至 6 月短短三个月内，国内车规级存储芯片整体价格涨幅达 180%，部分高端 DDR5 型号涨幅突破 300%。瑞银在研报中指出，存储芯片涨价已成为 2026 年汽车行业最大的成本压力源，影响甚至超过了此前的电池原材料涨价。

据沈国樑透露，公司作为头部 Tier1，很早就预见到了存储芯片的潜在短缺，" 提前做了一些储备，同时还有国产芯片的备份 "。同时，安波福建立了一套 " 全链路数字化 " 供应链管控体系，对 95% 以上的供应链节点实现可视化、可追溯管理，每个核心物料都有备份供应商并行部署。

" 国产化率能达到 80%，供应链上大部分是本土企业。我们的供应链还是比较强韧性的，并不会出现受到外界影响马上崩溃或者断裂的情况。" 沈国樑向记者表示。

这套体系的建立，与安波福中国事业部的组织调整同步。2023 年底，安波福中国业务从全球矩阵中独立。

沈国樑告诉记者，安波福将中国事业部独立出来，正是考虑到中国汽车市场的特殊性和快速迭代的要求，以便让中国团队能够更灵活地做出决策。独立之后，采购、研发、生产决策都在中国完成，响应周期大幅缩短。

在沈国樑看来，无论是芯片还是内存，所谓的供应链危机向来都是 " 危中有机 "。" 供应链的危机，‘危’这部分大家都看得到，但怎么样去找这个‘机’很重要。打铁还得自身硬，如果企业能保持创新，不断进行产品更新迭代，开发出来的产品能满足市场需要，就不会被淘汰。" 沈国樑表示。

工厂已经在部署具身机器人

值得一提的是，这是安波福第一次参加慕尼黑上海电子展，这也传递出汽车正与电子、AI、半导体等产业加速融合的信号。

以连接器为例，在汽车供应链的传统层级中，连接器是 Tier 2 甚至 Tier 3 的存在，很少被整车厂重视。" 现在整车厂把连接器当成 Tier 1 产品来对待，进行研发设计、招标、议价。" 沈国樑表示。

变化的驱动力来自整车架构的变革。800V 高压平台、48V 架构、中央域控正在成为主流，电源管理和数据传输不再是附属功能，而是决定整车成本、重量和可靠性的核心环节。

沈国樑解释，连接器已经不止是一个小零件，" 可以含线束、含域控、含摄像头、含 ADAS，讲的是整个架构的连接。缺了这样一个小部分，整个架构都完整不了 "。

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这正是安波福选择参加慕尼黑上海电子展的原因——连接器业务的边界在拓宽，不再局限于汽车产业链。安波福 " 想借助在汽车领域的优势再拓展其他行业 "，包括具身智能、储能、低空经济、数据中心。

据沈国樑透露，安波福的工厂已经在部署具身机器人，数十个场景、100 多台机器人正在形成协同平台。这样做的目的不是为了简单的取代人，而是为了把智能制造做到极致。

在沈国樑看来，这也是安波福的 " 护城河 " 之一。" 全自主研发这是安波福的第一个护城河。第二个，我们跟材料供应商合作，找到非常规的或者复合材料，把成本做到极致。第三个是制造，我们在产品设计的时候就会想到怎么用自动化的概念去做，把制造的成本压到最低，同时保证质量。" 沈国樑表示。