近日，" 小米辟谣 " 官方辟谣阵地正式上线，引发关注。

" 小米辟谣 " 上线发布的首条辟谣内容为：" 某品牌汽车销售公司因造谣小米被行政处罚 40 万元 "。

市场监督管理部门行政处罚决定书显示，该销售公司通过其企业账号，在直播中发表造谣、抹黑小米汽车的言论，并将含有上述言论的直播内容剪辑成短视频在多平台发布。

这不是小米第一次向网络谣言出手，却是首次搭建专属常态化辟谣阵地。

从高管直接回应，到法务维权，再到设立专属辟谣号，小米应对谣言的机制升级，背后是日益加剧的网络谣言对企业的困扰。

放眼全国，遭遇此类困扰的企业不在少数，根源是 " 内卷式 " 恶性竞争，部分企业不把精力放在提升产品和服务上，反而把资源耗在舆论场上，以抹黑对手取代自我精进，甚至催生出完整的黑灰产生态链，严重扰乱市场秩序。

不久前，小米创始人雷军的一次测试分享，就遭遇了恶意扭曲。

雷军在直播里曾说，" 我开 YU7 标准版，充满电，从北京到上海，1300 公里高速，中间只充了一次电，我非常震惊。"

结果，在一些自媒体的操作下，删去了 " 充满电 " 三个字，瞬间变成了 " 小米 YU7 续航 1300 公里 "。删掉三个字，就把客观测试扭曲成了虚假宣传。

为澄清误解，雷军开了一场 15 小时的长途直播。途中，有网友留言称 " 太拼了 "，雷军笑着回应：" 这不是拼，是被逼出来的。"

一句 " 被逼出来的 "，道出了企业和企业家的无奈。

往往，一则谣言轻则导致品牌形象受损、订单流失，重则引发股价下跌、融资受阻，甚至危及企业正常经营。事后的澄清与追责，再有力也难以填平市场的信任裂痕。

真正的竞争，应当是产品实力的比拼、技术创新的较量，而非舆论场的互相消耗。汽车企业必须守住公平竞争底线，以良性竞争促进汽车产业发展。

毕竟，全球新能源汽车产业发展到今天，已到了摒弃单打独斗的阶段，中国汽车工业正迈入体系化竞争的高质量发展新阶段。在关键发展窗口期，中国汽车行业经不起 " 互黑内卷 " 式消耗，而是需要产业链上下游协同共赢、携手做大产业蛋糕。

让汽车企业不再被谣言绊住手脚，把精力真正用在该用的地方，需主管部门搭台、协会牵头引领、企业主动发力，多方协同共建清朗的汽车网络生态。

监管部门应强化执法威慑，对恶意商业诋毁等造谣行为持续重拳打击；行业协会要强化行业自律，直接抵制互黑内耗，筑牢公平竞争底线；企业之间应当凝聚自律共识，不参与、不纵容、不放大针对同行的恶意攻击，专心打磨产品与服务，这既是对同行的尊重，也是对自己的保护。

如果放任企业把互黑当成竞争手段，长此以往，谁还愿意踏踏实实搞创新做产品？最终受伤的，不只是一家企业，更是市场公平竞争的基石。

只有多方合力持续优化营商网络环境，才能更好推动中国汽车产业在高质量发展道路上持续健康前行。