编辑导语：国内合资板块承压、自主品牌正处于转型调整期的广汽集团，正依靠自主品牌在海外市场的爆发，为广汽集团 " 续命 "。陈家才执掌广汽国际后的 8 个月以来，广汽集团出海攻速明显加快，半年同比增长 132% 的表现，成功拉动集团整体增长，海外板块 " 救火 " 成效显著。

半年增长 132% 陈家才交卷

今年上半年，广汽集团展现出海外业务爆发增长、国际化战略成效集中显现的发展势头，一扫过去十余年出海领域 " 布局早、进展慢、规模小 " 的局面。

日前，广汽集团公布数据显示，上半年广汽国际累计出口 12.1 万辆， 同比增长 132%，从增速上来看，这一表现在国内主流汽车集团中仅次于吉利汽车的 158%。同时，值得一提的是，其上半年的出口规模，也已经接近 2025 年全年的出口规模，2025 年全年，广汽集团出口销量约 13 万辆。

海外市场的强劲表现，成为拉动广汽销量的核心引擎。今年上半年，广汽集团累计实现整车销量 77.3 万辆，同比微增 2.35%，在行业普遍承压的背景下守住正增长。

而广汽集团出口销量的暴增，与其新任海外业务负责人陈家才的到任不无关联，这也是陈家才上任以来，交出的第一份阶段性成绩单。2025 年 11 月，陈家才加盟广汽集团，任副总经理，同时出任广汽国际董事长，负责广汽集团的汽车出海业务，至今，已经过去了 8 个月。

现年 44 岁的陈家才是当前广汽集团最年轻的管理层成员，在汽车出海领域拥有成熟的操盘经验与亮眼战绩。加盟广汽集团之前，其此前曾任赛力斯集团海外 BU 轮值总裁，更早之前则为捷途汽车国际营销公司总经理，而在捷途的体系内，其操盘海外市场的能力得到充分体现。

作为捷途出海的创始人，陈家才从零开始组建海外团队，发展到 2024 年已经成长为 1000 多人海外作战军团，通过 5 年多时间，实现了捷途出海年销量近 20 万跨越式发展。再到如今执掌广汽出海大盘，这份半年翻倍的增长答卷，也印证了其海外运营经验在广汽的快速落地见效。

值得关注的是，今年初，广汽集团董事长冯兴亚曾明确提出，2026 年广汽将举全集团之力拓展海外市场，聚焦核心区域加快本地化生产落地，推动海外销量实现 20 万辆级的规模跨越。而广汽国际内部设定的目标更为激进，陈家才此前透露，2026 年广汽国际的出海目标为 25 万到 30 万辆。

从上半年进度来看，广汽已完成全年目标近半数，陈家才主导的海外业务破局，已然取得了良好开局。

" 布局早、进展慢、规模小 "

事实上，广汽并非出海赛道的新晋玩家，其国际化布局可追溯至十余年前，只是此前长期以来始终未能跳出 " 布局早、进展慢、规模小 " 的困局，直到近两年国内市场压力剧增，出海才逐渐升级为真正的集团级核心战略。而这以广汽集团于 2023 年发布的 "1551" 国际化战略为信号。

"1551" 战略的核心是锚定 2030 年海外销量 50 万辆的目标，划定欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲五大核心板块，计划深耕 12 个万辆级战略市场。今年 4 月，广汽国际在北京车展期间又将目标升级，制定 2030 年全力冲击海外市场年销 100 万辆的新目标。

早在 2013 年前后，广汽乘用车就已经启动出海探索，曾定下未来 3-5 年出口销量占总销量 20% 的目标，有报道显示，初期传祺品牌曾在科威特等中东市场快速起量，短短一年实现销量翻三倍，一度登顶当地中国品牌销量榜首。2016 年之后，广汽传祺进一步加码国际化。

广汽曾搭建起广州总院 + 北美三地研发中心的全球研发布局，高调推进北美战略，甚至提出 2020 年登陆美国市场。但这一扩张节奏并未延续，随着核心人事调整，广汽乘用车出海战略逐步降温，加之后续集团资源向新能源品牌埃安倾斜，以燃油车为主的出口业务增长陷入停滞。

到 2023 年，出海进度的落后引发集团高层不满，" 去年我们在国内市场排名第 4，国际化却连前 10 都进不了。" 再到 2024 年，冯兴亚又在股东大会上反思称，在国际化最关键的 2020 年 -2022 年，因为疫情阻断，其他早谋划的车企，海外有办事处、分公司，但广汽没有，工作班子也出不去，国际化业务停滞了三年，这是个‘大灾难’。"

此后，从趋势上来看，2024 至 2025 年，随着 "1551" 战略逐步落地推进，广汽的出海取得阶段性突破，2024 年出口 12.7 万辆，2025 年超 13 万辆，但受此前多年布局停滞的基础拖累，规模与行业第一梯队存在明显的量级差距，也离目标存在差距，2024 年广汽的出口目标为 15 万辆，2025 年为 18 万辆。

陈家才的到任，成为广汽出海从 " 战略规划 " 转向 " 落地攻坚 " 的关键节点，也正式拉开了广汽海外业务规模化爆发的序幕。

长期挑战待解 广汽承压依旧

对于广汽集团未来的海外表现，陈家才高度自信。" 我个人判断，未来两三年之内，广汽国际利润会有非常大的增长。甚至在 3 年左右就能达到合资品牌对集团的利润贡献。" 陈家才此前接受媒体采访时曾表示。同时，其还提及到 2028 年，要争取做到行业出口第二梯队的前列。

此外，陈家才还称，" 行业里有一句话叫‘边打仗边建制，边赶路边修路’。我们现在做的是既要满足当下的量和利润的要求，更要做未来的布局工作，对 2027-2028 年的布局。"

不过，从现状来看，虽然广汽集团在海外市场真正实现爆发式增长，但需要注意的是，未来中国车企在海外竞争已经不可避免。

随着中国汽车市场趋向饱和，进入存量竞争的新阶段，中国车企出海几乎是必然选择。包括广汽在内，上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等头部集团 2026 年以来都已先后加大出海力度，上半年各大车企集团的发展实际上都依赖出口的拉动，不完全统计下，目前出海的中国品牌已达 40 多个。

这意味着，在不久的将来，随着国内车企大举出海，中国汽车品牌也将在海外市场迎来新一轮的 " 短兵相接 "。

相较于行业第一梯队，当前广汽虽增速领跑，但整体体量仍存在明显差距。与此同时，海外市场地缘政治波动、各国汽车准入法规升级、新能源贸易壁垒加剧等外部挑战长期存在，海外竞争早已从单一产品比拼，升级为体系化、全球化的综合实力较量，广汽出海的远水能否真正消解国内市场的近渴，仍有待长期验证。

国内市场上，广汽集团正面临合资板块的持续下行，此前的支柱一定程度上已经成为广汽集团的 " 负担 "，而其自主品牌正处于转型调整期，基本面依然承压。对于广汽而言，海外市场是救命的增量引擎，但绝非一劳永逸的解药，能否在海外市场保持增量的情况下、实现国内市场的翻盘，形成海内外的双轮驱动更为关键。