比亚迪 9 分钟、宁德 6 分 27 秒、国轩 8.7 分钟，超快充竞赛白热化。

"5 分钟充好、9 分钟充饱 " ——这组数字正成为 2026 年动力电池行业 " 内卷 " 的新方向。

5 月 17 日，国轩高科在 2026 全球科技大会上发布第五代磷酸铁锂电池，主推两个方向，其中之一便是超快充。其 G 刻二代超快充电池支持最高 12C 极速快充，从 10% 到 80% 充电最快仅需 4.9 分钟，从 10% 到 97% 仅需 8.7 分钟。

在国轩高科之前，今年 3 月初，比亚迪率先开启了这场超快充竞赛。其第二代刀片电池在兆瓦闪充 2.0 技术加持下，从 10% 到 70% 充电仅需 5 分钟，到 97% 全程仅需 9 分钟，并喊出了 "5 分钟充好、9 分钟充饱 " 的口号。

约一个半月后，宁德时代在北京车展前夕正式加入战局，发布的第三代神行超充电池将时间进一步压缩：等效 10C、峰值 15C，从 10% 充电至 80% 仅需 3 分 44 秒，到 98% 电量仅需 6 分 27 秒。

从量产时间来看，比亚迪宣布发布即量产；宁德时代高管称预计 2026 年四季度量产装车；国轩高科工程研究总院副院长曹勇在接受第一财经记者采访时表示，目前其超快充电池正处于大规模量产前的准备阶段，产线正在安装设备，因为需要半年验证周期，预计到 2027 年一季度全面量产。

随着超快充电池的兴起，市场对 " 快充与寿命如何平衡 " 的讨论越发激烈。虽然各厂商均宣称通过材料与工程创新可实现 " 超快充 + 长寿命 " 兼顾，但市场疑虑并未完全打消。有媒体实测发现，某款超快充电池在充电时温度最高超过 76 ℃。

" 在其他条件相同的前提下，快充伴随的高温势必会牺牲寿命。" 曹勇解释称，大倍率快充必然导致电池温度显著升高。业内有 "70 ℃黄金温度 " 的说法，之所以设定为 70 ℃，是因为电解液的核心材料六氟磷酸锂从 60 ℃开始分解，60 ℃至 70 ℃之间分解速度尚可接受，一旦超过 70 ℃分解明显加快，严重影响电池寿命。因此，超快充必须将温度控制在 70 ℃以内。" 即使电池快充做得再快，如果温度飙升到 70 ℃以上，就没有意义了。快充和寿命需要平衡。"

基于这一理念，国轩高科第五代磷酸铁锂电池在推出超快充分支的同时，也推出了主打长寿命的产品—— G 擎超长寿命电池。其乘用车版本（非营运车辆）可实现 12 年不限里程质保，循环次数超 4000 次；商用车版本常温循环超 8000 次。当然，相比同期发布的超快充电池，这款产品牺牲了一部分快充性能以换取更长寿命。

随着超快充技术加速上车，相关政策也对安全问题提出强制要求。去年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，新增了 " 快充循环后安全测试 " 条款。新规要求：从 20% 充到 80% 仅需 15 分钟以内的电池单体，在完成 300 次快充循环后进行外部短路测试，且该过程不起火、不爆炸。该新规将于 2026 年 7 月 1 日起正式实施。