近日，企查查显示，广东省佛山市飞驰汽车科技有限公司（下称 " 飞驰科技 "）被列入被执行人，法定代表人被限制高消费。

飞驰科技成立于 2001 年，是国内首批具备氢燃料电池客车和货车生产资质的企业。公司自 2015 年起开始，坚持以低成本、高效率的卓越研发为企业经营和发展的主导思路，重点深耕氢燃料电池汽车领域。

2008 年飞驰科技开始研发、生产新能源客车，并在 2015 年成功研发燃料电池汽车。

2017 年，美锦能源通过收购飞驰科技（原佛山市飞驰汽车制造有限公司）51.2% 的股权，正式入主飞驰科技，使其成为美锦能源的控股子公司。美锦能源成为飞驰科技的最大股东和实际控制人。

截止至 2022 年 3 月底，飞驰科技接入监控平台的燃料电池车里程已超 4300 万公里，超过 30 个车型产品列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》

2025 年 5 月，飞驰科技斩获 2.875 亿元、500 辆轻型燃料电池冷藏车的超级订单。

2025 年年底，飞驰科技与合作伙伴共同研发的 49T 氢燃料电池重卡正式交付中东客户，正式进入中东市场。

企查查信息显示，飞驰科技已完成 2 轮融资，其中 2018 年并购融资美锦能源以 9750 万元收购佛汽集团持有的佛山市飞驰汽车 15% 股权。

从 2025 年 12 月开始，公司多次被起诉，被执行总金额达 2687.61 万元。2026 年年初，法定代表人被列为被限制高消费。

而其控股母公司美锦能源情况也不乐观，据山西美锦能源股份有限公司 2025 年年报显示，2025 年预计净利润亏损 8.5 亿元至 12.5 亿元，扣非净利润亏损 8.85 亿元至 12.85 亿元。这也是美锦能源继 2024 年之后连续第二年出现净利润亏损。

到 2026 年为止，美锦能源转型氢能已有 8 年，但氢能业务仍然难以为美锦能源的业绩提供支撑。从 2025 年年报看，氢能业务收入只有 4.09 亿元，比上一年少了将近一半，毛利率是负 31%。相比之下，煤焦化业务收入 175 亿元出头，占总营收的 97% 以上。

氢能业务比重从 4.38% 掉到了 2.27%。研发费用同期砍了三分之一，研发人员也少了 14%。

2025 年 10 月和 2026 年 3 月，美锦能源发生两次高管人事变动。

2025 年 10 月，美锦能源非独立董事姚锦江以 " 个人原因 " 辞任，辞任后亦不在公司任职。

2026 年 3 月，公司副总裁姚鹏提交的书面辞职报告，因个人原因申请辞去公司副总裁职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。

2026 年 6 月 26 日，中证鹏元资信评估股份有限公司发布跟踪评级报告，将美锦能源主体信用等级由 "A+" 下调至 "A"，同时将 " 美锦转债 " 的债项评级由 "A+" 下调至 "A"。评级机构给出的理由是焦化没有利润、氢能持续亏损、大股东股权全押且债务悬空。

6 月 30 日，总投资近 4 亿元的北京大兴美锦氢能总部基地一期正式交付，该项目原定 2024 年 6 月达到可使用状态，但受园区等客观因素影响延期两年交付。

除飞驰科技外，近日美锦旗下、由美锦能源和飞驰科技共同控股的青岛美锦新能源汽车制造有限公司也成为被执行人，被执行总金额1274.52万元。

飞驰科技作为国内早起燃料电池整车企业，到现在千万标的被执行人，在氢能商用车市场收缩的当下，不仅是是上游资本输血乏力，更体现了下游商业化落地受阻的行业困境。这家曾经手握海内外大额订单的氢能整车厂商，正站在转型与偿债的十字路口，也为全行业重资产氢能整车布局敲响了商业化落地与现金流管控的警钟。

（来源：企查查、氢能观察）