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你要问我中型后驱轿车谁最有驾驶乐趣，我的回答肯定是 Alfa Romeo Giulia。

即便我是宝马 E90 和 F30 的双持 3 系车主，不可否认这个来自亚平宁半岛的品牌，难以让人抗拒。

今天要聊的这台车，它是 2017 款 2.0T 280HP 豪华运动版，当年指导价 44.98 万元的顶配（不算四叶草）。这提车 2017 年 12 月才上牌，一手车，仅仅行驶了 3.6 万公里。可以说是基本没咋开，当前价格 XX 万元。

说起阿尔法罗密欧这个品牌，车迷会对它在赛车领取的成就津津乐道，了解一些的朋友也会知道这个品牌在运动和性能领域的出色。就连大家熟悉的恩佐 · 法拉利，都曾是他们家的御用车手。

它的起源，最早要追溯到 1906 年，它创立于意大利米兰。在 1910 年，名为尼古拉 · 罗梅奥的工程师经过收购，将其易手更名为 A.L.F.A ‌（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），旗下推出的第一款车型就是搭载 4.1L 发动机的 Alfa 24 HP，一举在 Targa Florio 大赛上取胜。1915 年，正式更名为阿尔法罗密欧汽车公司，主打生产高性能轿车与跑车。

而当时的地球 Online，刚开始第一次 " 闹点儿小矛盾 "，于是作为协约国品牌的 A.L.F.A. 暂停汽车业务，转而生产军事装备，反倒积累了不少原始资本。

腰包够鼓，之后几年内，阿尔法 · 罗密欧一直在各种赛车场上顺风顺水，赢得了多个大奖赛和世界赛车锦标赛冠军。

1924 年，阿尔法罗密欧推出的 P2 赛车，拿下了 F1 大赛的前身——第一届 GP ( Grand Prix ) 大赛冠军，于是，阿尔法罗密欧专属的一抹红，顺势点燃了人们的视野。

不过后续走过经济危机和集团重组，目前和玛莎拉蒂等十余个汽车品牌，同属于 Stellantis 集团。

阿尔法罗密欧在 1954 年，推出了第一代 Giulietta（意大利语朱丽叶），来接任当时被称为家用赛车的 1900。1962 年还推出了升级版，命名为 Giulia，一直销售至 1977 年。

直至这个品牌在 2016 年，首次进入国内，打入这个竞争残酷的后驱中性运动轿车市场，阿尔法罗密欧再次将 Giulia 这个名字进行了启用。从这里就能看得出，阿尔法罗密欧对这款车型，以及中国市场给予的厚望。

初入国内，Giulia 除了 QV 四叶草，拿来对标宝马 M3 以外，提供 280HP 的高功率版和 200HP 的低功版本。

但鉴于目前的二手行情，高低功率的价差其实已经不太多，所以高功肯定是二手市场上更值得推荐的那个。

事实上，作为车系顶配（不含 QV 四叶草），100 个 Giulia 车主里，可能 99 个都想买豪华运动版，但 98 个没买到。至于剩下的 1 个，被咱们收入囊中呈现给大家。

翻看二手市场，市面上的豪华运动版确实稀少，毕竟那会儿真金白银掏四十多万买它的，凤毛麟角。

作为顶配车型，并线辅助、自适应巡航、主动刹车、前后泊车雷达以及车道偏离预警这些科技配置，它没落下。即便定位偏运动，还是给了分段式电动天窗、方向盘加热、座椅加热这些舒适性配置，来讨中国消费者欢心。

更重要的是，当时豪华运动版，才标配后桥限滑差速器。

这台车的出现，似乎都瞄准了当时的操控标杆宝马 F30 3 系，比如相仿的轮胎规格，以及掀开机舱可见靠后的发动机布置，机体基本都位于前轴之后，对重量分布和重心肯定更友好。

车身同样为 50：50 重量分布，加之紧凑的线条，相当干练。长了一台后驱标轴运动中型车应有的身段。

但设计上，还是多了一些意式情调。柔美的曲面，以及气势汹汹的倒三角前脸形成反差。车身还有着猫科动物捕猎时的蓄势待发。它展现出的工业美学，是一板一眼的德系车们难以。具备的。

不过内饰的槽点确实不少。

首先就是做工随性，它的车内各个旋钮阻尼没啥质感，显得略微松垮，并且据车友透露，娘胎里带点儿内饰异响 ~

倒车影像的呈现区域确实很小，加上朦胧的效果，有一种半个世纪前意大利电影滤镜的感觉。

至于 Jeremy Clarkson 吐槽，车门宽度过窄，上下车会被卡在方向盘和 B 柱之间……这个确实不太影响，体重一百好几十 kg 内的朋友应该都问题不大，何况它还有舒适进入。

在这台车上，虽然里程不长，但主驾驶侧座椅的褶皱比较多，Giulia 上的运动座椅坐垫侧翼比较高，上下车经常挤压，这挺正常。好在内饰其他地方的磨损就微乎其微了。

经过咱们后台查询，这台车的出险记录集中在外观件和覆盖件的修复更换。

二鉴下来发现，这台 17 年、少里程的顶配阿尔法罗密欧 Giulia，两侧后翼子板、右前翼子板和左后门有过做漆。从漆膜仪的数值来看，平均数值都挺高，说明它的原厂油漆还挺厚。

检查配件批次，这台 Giulia 更换过一个右前大灯。经查验，它更换过一个后防撞梁，好在后备厢内侧完好，说明被追尾的力度不大，未伤及结构，也不影响安全。

另外，咱们在车里找到了 4S 店的的保养提示标，以及放在一起的麦当劳得来速 VIP 卡。保养标显示上次保养时间为 2026 年 2 月，得来速卡则提醒咱们该吃汉堡了。看来前车主不仅精心保养，还……爱吃麦当劳。当然，这也进一步验证了里程真实性。

这台阿尔法罗密欧 Giulia 依然配备四条 17 年制造的原厂倍耐力 P7 轮胎，还带 AR 字样，虽然纹路还深，但日历寿命已尽，还出现了大量老化裂纹。

刚进店时，从轮胎发现它的前轮出现了吃胎，内侧磨损比较多，这个我们会做好四轮定位，后轮老化程度就比较正常。

另外，它的刹车片余量还很充足。

这些详细的耗材和车况二鉴情况我们整理好放进了小程序里，欢迎各位老板移步查看。

掀开机盖进行深度查验，发现 Giulia 的涡轮管路布置在了发动机顶部，涡轮则放在了主驾驶一侧，所以走势挺复杂。想要对这台发动机的状况一探究竟，得拆掉气道。

它的四支 NGK 火花塞状态还不错，间隙不算大。但内窥镜查看缸内，发现活塞顶部出现了少量机油，程度轻微。

将车升起，从底盘可见他的关键部位螺栓都没有拆修，依然维持原厂工艺。但发动机变速箱连接处可见一点点油渍渗出。四支减振器则未出现漏油情况。

咱们的二鉴技师还发现它的涡轮水管有过漏水痕迹，从接头的打胶工艺判断，以前进行过维修，这次经过咱们的打压测试未见掉压，没有漏水点。

话说，阿尔法罗密欧 Giulia 的确和宝马有相像之处，就连容易漏水的通病也保持了一一致。因此购买 Giulia 的车友，也得经常关注一下自己的水路。

阿尔法罗密欧 Giulia 的一大亮点肯定在下盘。它采用前双叉臂后多连杆悬架，无论是 A 臂、羊角、摆臂、连杆，甚至是副车架，这些底盘件都采用了铝合金材料，前后防倾杆也都在该在的位置上，这一点新款的宝马车主肯定羡慕不来。

除此之外，碳纤维传动轴、尺寸巨大的后轮下控制臂，以及 Brembo 代工的对向四活塞刹车，在那个随意堆料的新能源车尚未普及的时代，同级别里称得上是相当奢华了。

这是因为阿尔法罗密欧 Giulia 最先推出的是 QV 四叶草版本，而为了争夺市场，才经过 " 增效 "，拿出了普通版本。所以 Giulia 依然在某些程度上，传承了运动与性能的光环。

只是显然，意大利人还没学会如何降本，只觉得偷偷懒就行，也正好能让普通版本的消费者享受到它们原汁原味的平衡调校。于是简单换了个更小的发动机，并把昂贵的碳纤维车体换为了铝材。

这就让普通的 Giulia，驾驶起来的动态，也能基本接近 QV 四叶草。

虽说硬件是硬件，调校是调校，Giulia 的底盘有如此高规格的结构和用料，下限肯定不可能差的，并且上限比我想象得还要高。弯中既拥有出色的支撑，循迹性也很好，感受不到多少侧倾，变道拉回时没有任何多余的回摆动作。面对路面不规则的起伏，又过滤得舒适又干脆。紧凑整体的感觉，能让你忘记后面两个门存在，底盘调校功底非常深。

阿尔法罗密欧 Giulia 的方向盘很细，转向手感很轻盈，这种转向手感对很多人来说显得不够沉稳，有点儿太贼。 不过我个人还挺喜欢这种极为灵敏神经质的转向，只要手臂稍稍做出点动作车头就能立马响应，并且指向性极为精确，在长时间激烈驾驶下，能更加轻而易举地完成穿针引线。

放置在方向盘上的启动按键，以及尺寸巨大的固定式金属拨片都值得好评，运动感很足。

这套固定式拨片的原意是在漂移时，为应对实时变动的方向盘转动圈数，精准找到升降档拨片的位置。

但非常遗憾，它没法漂移。

这套拨片两侧同时拨能进空挡，拨右侧 + 能回到 D 挡——就算在 M 挡也会，此时电子挡杆还会自己弹回去，有点儿法拉利的风味。另外，这台 Giulia 切换各个挡位，完全没有这个年份车型通常会传来的冲击，证明了变速箱机脚的完好。

它的变速箱采用那个宝马粉熟悉的 8HP50。5500rpm 的红线转速，匹配 8 个挡，意味着很容易把它用满。打开 Dynamic 模式，此时 Giulia 的策略是延迟升挡，引诱人把右脚深踩，即便你不敢全油，但依然会引诱着你一直把转速拉到红区，就像那个魅魔，无限勾起你心底最原始纯粹的欲望，所以在普通版上也能给到性能版的感觉。

而变速箱日常使用又很平顺，换挡速度和时机都在线，开起来有宝马的灵动却更轻盈利落。

Giulia 给你的感觉是它了解你的情绪，懂你没说出口且没付诸行动，但心里想过的。

脚下即便是轻轻犹豫的试探，它都能捕捉到并瞬间执行，油门响应迅猛的感觉能和玛莎拉蒂 Ghibli 相媲美——本来也是一家。

不过它谨慎如我二舅妈的电控稳定程序标定，还是让人挺扫兴，稍稍有点非分之想，它就会跑出来告诉你，激情的时候需要做好安全措施。

并且电控稳定程序没法全关，看来阿尔法罗密欧还是不够信任车主们的驾驶技术。所以很遗憾，没法用 " 合法 " 的方式像宝马们一样让它横着走。

阿尔法罗密欧 Giulia 强调驾控的性格的确有些偏执，但它的每一项偏执，都落在了我的 G 点上，或者说，也落在很多热爱驾驶的朋友们的 G 点上。

如果说保时捷 718 和捷豹 F-Type 这类跑车，是车主买给自己的礼物，那么 G iulia 其实也是，只是分出了其中的一小小块实用性留给了其它四个座位而已，可能给朋友，或者是家人，但最终，在 Giulia 的座舱里笑得最快乐的人，一定是左前方握着方向盘的那位。

对它感兴趣的朋友，可以联系销售顾问，或者现场看车 ~

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