前不久，上汽 MG 品牌事业部总经理陈萃经历了一场 " 网暴 " ——在 6 月 29 日的一场直播中，陈萃原本想解读全新纯电轿跑 MG07 的造型设计，结果却被评论区疯狂刷屏。

" 抄小米 "" 保时爵 "" 撞脸保时捷 " ……直播间超万条攻击性弹幕疯狂涌入。陈萃试图用历史回应—— 1962 年的 MGB GT 就是溜背设计，MG 玩溜背比保时捷还早。但这一系列回应不但没有缓解局面，反而让争议愈演愈烈。评论区彻底失控，弹幕风向从 " 抄袭 " 秒变人身攻击。镜头里，陈萃一度哽咽，最终不得不提前下播。

但下播后，舆论并没有因此停歇，关于 "MG 抄袭 "" 陈萃破防 " 的言论继续在社交平台上发酵，一时之间，风起云涌。

3 天后的 7 月 2 日，为了给 MG07 撑腰，一场静态品鉴会在上汽设计中心紧急举办。在面对媒体再次追问时，陈萃说了一句让所有人意外的话：" 我也摊牌了，我就是抄的。" 但其随后补充道：" 我抄的是 MG 品牌。"

陈萃用一句 " 我抄了 MG 自己 " 坦白了立场，但舆论的喧嚣并不会因此自动平息——真正能让争议闭嘴的，从来不是辩解，而是产品本身。

"MG抄了，但抄的是MG自己"

静态品鉴会上，面对媒体好奇的追问，陈萃没有绕弯子。他表示，MG07 身上很多标志性线条，确实是 " 抄 " 来的，但抄袭的源头全部属于 MG 自己。MG 作为 1924 年诞生的百年英国汽车品牌，从 20 世纪 60 年代 MGB GT 的溜背掀背车身，到 50 年代 MGA 的经典双段肩线，再到 30 年代 EX 系列的蚌式机盖，其设计体系有着独有的历史沿袭。

翻译一下：MG07 不是简单的 " 像谁 "，而是把百年轿跑血统用现代语言重新翻译了一遍。一体冲压蚌式机盖致敬了 1959 年创造极速纪录的 MG EX181，翼子板金属真风道同样源自 EX181，这些细节不是廉价的 " 致敬 "，而是血脉的延续。

但 MG07 不是简单复刻老车，而是在复古线条基础上适配纯电车型重新打磨优化。新车 MG07 在此基础上融入新能源时代的造型趋势，颜值细节经得起推敲。MG07 没有跟风当下主流的纯电设计模板，而是从品牌历史中提取标志性符号，走差异化路线。

更重要的是，轿跑品类的低趴流线、宽体溜背，发展到今天几乎已经是行业共同认可的美学方向。风阻系数要低，电池要塞，物理规律逼着设计师把车顶做溜、车尾做掀。如果每个溜背造型都被质疑 " 抄袭 "，那些真正拥有百年设计积淀的品牌，是否还享有被理性审视的权利？

陈萃介绍，MG07 的风阻系数只有 0.198Cd，进入全球量产车前五——这个数字背后，是 MG 设计团队用了 18 个月、超过 2000 次风洞试验换来的，而不是 " 抄袭 "。

究竟抄没抄？市场将给出终极答案

发布会现场，陈萃多次强调自己 " 没有哭 "，但看过直播的人都能感受到他那份委屈。委屈是一方面，陈萃下播前还说了一句话：" 希望与中国品牌一起把汽车审美、新能源、智能化再让全球消费者震惊一次。"

一个品牌总经理，在直播间被弹幕骂到哽咽，下播前说的却是 " 希望与中国品牌一起 "，陈萃的这一反应，不像是场面上的客套。

被弹幕贴上 " 抄袭 " 标签时，他没有选择贬低对手来自证清白，而是主动将 MG 归入中国新能源出海的集体阵营——这是身份上的清醒归位，也是对舆论 " 窝里斗 " 的叫停。在他看来，中国品牌的真正崛起，不该是国内消费者互相贴标签的拉锯战，而应是携手上桌、让全球市场重新审视中国审美与智造能力的集体突围。

MG 固然背负百年轿跑的血统，但今天它的战场早已不在国内的键盘声里，而在全球化竞争的大本营中。这份期冀是格局，也是野心——但愿景终归要落地于现实，而现实的第一块试金石，恰恰是产品力本身。

据陈萃介绍，MG07 是 MG" 今年最重磅的战略车型，目标是继 MG4 之后再造一个爆款 "。8 月初，MG07 即将开启预售。究竟抄没抄？到时候消费者自会用真金白银投票，给出终极的答案。