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今年 7 月，教育部数据显示，全国高校应届毕业生达到 1270 万，比去年同期多了 48 万，今年也是智能网联新能源汽车大规模普及的第 13 个年头，智能网联新能源汽车人才缺口接近 120 万人，但每年领域人才毕业仅为 12 万人，人才缺口高达 90%。

智能网联汽车虽然经过十多年的发展人才缺口依然很大，相比之下传统燃油车相关岗位却在缩减。这一冷一热直观暴露行业人才缺口与结构性过剩的矛盾。其中智能算法岗位高需求以及高端底盘工艺人才缺口，这两类人才均至少需要十年以上完整培养周期，但国内多数高校课程、实训设备更新普遍滞后，四年本科培养周期天然形成产教时差。

业内人士受访时表示，汽车产业高速迭代，人才培育不能以资本短期热度为标尺，院校办学、考生择校切忌一窝蜂追热点，电动智能化是驱动产业持续向前的核心动力，底盘调校、精密制造等传统工程功底是产业稳固发展的根基，二者不可割裂。

大批应届生涌入就业市场，智能新能源车却还缺百万人才，各校扎堆上新热门专业，长远来看会埋下什么隐患？核心技术人才起码要十年才能培养成熟，产业更新速度越来越快，人才供给跟不上要怎么解决？高校教学内容跟不上行业节奏，考生一窝蜂报考热门方向，四年读完容易踩赛道冷遇，产教脱节的问题该怎么理顺？

智能网联新能源人才缺口 120 万

2026 年中国高校应届毕业生规模达 1270 万人，叠加往届未就业毕业生，全国青年求职规模突破 1500 万人。作为国民经济支柱型产业，汽车拥有产业链条长、就业带动效应强的特性。据中国人才研究会汽车人才专业委员会测算，中国汽车全产业链从业人员总量达 2228 万人，在稳就业层面发挥不可替代的作用，近些年随着新能源、智能化汽车的快速普及，传统的汽车人才就业格局正在发生转变。

行业预测 2026 年我国智能网联汽车产量将突破 1400 万辆，经济规模有望达到 2365 亿元。国内智能网联新能源汽车制造领域复合型人才缺口接近 120 万人，而全国车辆工程、新能源汽车、智能网联相关专业每年应届毕业生仅约 12 万人，人才供给量仅能填补一成缺口。

对比 2022 年行业增量扩张阶段，当年传统整车制造流水线岗位占据校招招聘主体。2026 年行业全面转入存量竞争阶段，企业校招优先招录计算机、自动化、电子信息跨专业应届生，优质技术岗位持续向长三角、成渝两大汽车产业集群集中。

2026 年清华、同济等国内顶尖工科院校招生计划调整，同济大学总招生规模 4680 人，较上年扩招 100 人，并且今年开设 70 个本科招生专业，新增 " 未来机器人 "" 工程互联网 " 两大交叉特色专业，聚焦人工智能、智能制造等领域。清华大学 2026 年本科计划招生 3800-4000 人，较 2025 年增加 220 人，其中集成电路专业扩招 150 人，破解芯片产业人才短缺与产业发展瓶颈。然而还有一些与汽车相关的专业在取消，目前有 9 所高校决定撤销汽车服务工程专业，原因是该专业课程大多还是围绕传统燃油车服务展开。

当下行业发展态势，和房地产热潮时期土木工程专业火热的局面高度相似。2006 年 ~2015 年，是房地产经济快速扩张的十年，这也是 " 土木工程专业黄金十年 " 跟风开设土木专业的院校从 2008 年的 392 所，迅速攀升至 2022 年的 572 所。如今该专业热度排名持续下滑，2026 年已经跌出了搜索前 20 位，热度降幅超过 55%。历史经验表明，盲目追逐产业红利而扎堆扩招，最终往往会在产业进入存量周期时付出代价。

4 家车企抢 1 名人才

工信部、中国汽车人才研究会联合发布数据显示，国内智能网联新能源复合型人才缺口已达百万级，智能驾驶工程师供需比只有 0.38，也就是四个岗位抢一个人。

小鹏、华为车 BU、比亚迪持续加码校招高薪抢夺交叉学科人才，小鹏 2026 届校招扩招至 5000 人，AI 等核心技术岗位的年薪将达百万级。华为校招规模约 8000 人，年薪起点 20 万元。能源与机械复合型人才同样供给紧张，含三电制造、新能源底盘匹配岗位短缺比例约 20%，达到 20.6 万人。这些人才常常需要至少十年时间传承培养，因此有大批车企常年定向从机械、电气专业挖掘能兼顾制造工艺与高压电控的技术人员。这套行业发展逻辑，与手表产业的发展规律高度契合。尽管当前智能手表普及率上升，但高端机械腕表依旧保有稳定高端市场，其机械素养智能手表永远无法替代。在瑞士培养一名百达翡丽制表师需 10 年时间 , 远超临床医学基础学习时长。

保时捷经典修复工厂保留从业 10 年以上变速箱技师，这类欧洲豪华车企资深匠人依靠代代相传的装配调校经验，完成自动化设备无法实现的精细工序，AI 与工业机器人仅能完成标准化重复作业，底盘异响、覆盖件面差等工艺判断依旧依赖人工经验。汽车复合型人才成长周期具备刚性门槛，智能网联人才要完成四年工科基础教育、两三年交叉学科深造，以及三到五年企业项目沉淀，传统底盘调校工匠从学徒到独立调校整车最少八年。

当前高校课程更新周期三至五年，产业技术迭代仅三年，长达十年的人才锻造周期与快速迭代的产业节奏形成持续错配，短期扩招难以填补长期人才空白，产业、院校、从业者三方同步拉长培养周期、打通跨学科实训通道，才能逐步缓解结构性人才真空。

产教错配暗藏四年风险

猎聘 2026 年一季度数据显示，相比传统汽车行业，新能源汽车高薪岗位占比持续攀升，30 万以上年薪岗位占比超 36%，50 万以上高薪岗位占比接近传统汽车行业的 1.6 倍。传统燃油车相关的岗位，缩减超过 60%。行业一边重金抢夺复合型人才，一边精简单一机械从业者，两极分化的就业现状持续传导至高考志愿填报市场。

2024 至 2025 年全国智能车辆工程专业招生增幅超 45%，多所高职院校仓促增设同类专业，其中人工智能专业从全国 35 所高校扩张到 500 多所 , 只用了五年，部分院校仅简单更换专业名称，核心课程仍停留在传统燃油车体系，群体跟风报考现象正在酝酿新一轮人才供需错配，考生扎堆追逐短期风口，四年学习周期结束后极易遭遇赛道热度回落。

业内观察人士坦言，相关高校、企业、供应链应加强智能网联新能源汽车领域技能人才培养，建议完善产教融合体系、畅通技能人才成长通道、强化新领域人才培育，以人才支撑筑牢汽车强国根基。传统机械加工、底盘调校是产业底层根基，智能算法只是升级工具，院校不能为迎合市场热度全盘砍掉工程基础课程。

不少高校在专业设置上也存在盲目跟风的现象，部分院校以扩招规模、短期就业率为考核指标，不顾实训设备、双师师资储备盲目上马智能网联专业，也有部分院校选择差异化路径，缩减老旧车辆工程招生名额，同步保留机械力学、精密制造核心课程，在原有学科根基上叠加自动驾驶、动力电池实训模块，实现创新与传承并行。奇瑞、吉利等车企提前进校锁定应届生，市场反馈印证兼顾传统功底与前沿技术的培养模式更适配产业长期需求。

对于正面临专业抉择的考生和家长而言，不能仅仅被资本市场的短期热点牵着鼻子走。有行业观察人士表示，产业、高校、考生三方都要摒弃短视逐利思维，以长期工程思维平衡技术革新与工艺传承，规避一窝蜂带来的人才过剩、经验断层的双重困境，让人才培养节奏匹配汽车产业十年以上的迭代周期。

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