海报新闻记者 孙来彬 报道

近日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（简称 " 阿维塔 "）向香港联交所递交招股书，拟在主板挂牌上市。

含着金汤匙出生的阿维塔，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，依托三方在整车研发制造、智能驾驶与动力电池领域的深度协同，构建了差异化的竞争壁垒。

自品牌成立以来，阿维塔已推出 11、12、06 及 07 等多款车型，覆盖高端豪华新能源乘用车市场。

其财务数据显示，公司正处于营收高速增长但尚未盈利的典型成长期车企特征。2023 年至 2025 年，公司收入从 56.45 亿元一路上升至 256.31 亿元，年复合增长率超过 110%，主要得益于阿维塔热门车型的放量交付。

在业务模式上，阿维塔采用轻资产运营策略，将生产制造环节委托给控股股东长安汽车旗下的西安长安工厂，自身聚焦于产品设计、核心技术集成与用户运营。

技术层面，阿维塔与华为的合作已从供应商关系升级为资本与战略层面的深度绑定，公司出资 115 亿元收购华为车 BU 独立后的引望智能 10% 股权，成为其重要股东之一。

显然，此举锁定住乾崑智驾与鸿蒙座舱的优先适配权，将为其在激烈竞争中维持 " 华为系 " 的定位提供底层支撑。

市场表现方面，阿维塔 2025 年全年交付量突破 12 万辆，在中国 20 万元以上高端新能源乘用车市场中位列第八，初步验证了其品牌定位的市场接受度。

此外，全球化是阿维塔 IPO 叙事中的核心亮点之一。公司已于 2024 年开启海外布局，进入阿联酋、卡塔尔、泰国等中东及东南亚市场，并在当地成功树立了高端品牌形象。

尽管增长势头强劲，阿维塔仍面临多重挑战。

国内高端新能源市场竞争日趋白热化，特斯拉、蔚来、理想及传统豪华品牌电动化转型对其均构成直接压力。

同时，阿维塔对长安汽车的制造依赖及对华为、宁德时代的技术依赖虽构成护城河，但也意味着议价能力与自主可控空间的受限。

此外，高端新能源赛道的前期投入一定是 " 烧钱 " 的。阿维塔 2023 年至 2025 年的净亏损分别为 36.93 亿元、40.18 亿元和 34.89 亿元，累计亏损超百亿元，盈利拐点仍有待规模效应进一步释放。

从招股书来看，阿维塔此次赴港 IPO 募集资金主要用于三大方向。

一是新产品的开发及现有产品的升级迭代，包括了平台及相关技术的研发，助力公司保持整体技术实力的行业领先性。

二是加强全球品牌形象建设与销售渠道拓展，以支持品牌在海内外市场的知名度提升。

三是补充营运资金，缓解因快速扩张带来的现金流压力。

阿维塔特别强调，接下来计划投入海外市场布局，开发右驾车型、高规格车型及海外智能座舱解决方案。同时，聘请更多汽车领域专家，助力公司保持整体技术实力的行业领先性。

此外，公司下一代智能平台架构、新版辅助驾驶系统及安全与健康技术，预期将应用于 2026 年下半年推出的新车型上。

在此战略蓝图下，阿维塔能否借港股上市之机，在资本助力下实现从 " 明星产品 " 到 " 可持续商业体 " 的蜕变，将成为市场持续关注的焦点。