2026 年 5 月，比亚迪、上汽集团、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企在欧洲 31 国市场的乘用车销量合计为 138,410 台，同比增长 65%；同期丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六大日系车企在欧洲销量为 130,424 台，同比下降 3%。中国车企单月销量首次超过日系车企，领先幅度达 6%。这一变化发生在欧盟自 2024 年秋季起对中国电动车加征最高达 35.3% 的额外关税背景下。尽管面临高额关税壁垒，中国车企通过插电混动车型出口（该类车型不受额外关税影响）、成本控制及产品价格优势实现市场突破。例如，比亚迪 DolphinSurf 在欧洲起售价为 26,990 欧元，低于部分本土竞品。统计数据显示，2026 年 4 月中国车企销量仍略低于日系车企，但仅一个月后即完成反超，反映出其增长动能强劲。从更长时间看，上汽集团已连续 17 个月在欧洲实现销量同比增长，比亚迪自 2025 年 7 月被纳入欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计以来，已有 11 个月保持同比增长。相比之下，日系车企整体表现疲软，多数品牌近两年在欧洲多数月份销量同比下滑。产品结构差异是关键因素之一。中国车企新能源产品矩阵完善，覆盖纯电与插混车型，契合欧洲多国重启或扩大的新能源购车补贴政策。德国、瑞典、意大利等国在 2026 年前后恢复对纯电及插混车型的补贴，最高可达 6,000 欧元。而日系车企纯电动车型布局滞后，难以享受相关激励政策，市场存在感持续减弱。战略层面，日系车企逐步降低欧洲市场优先级。日产在 2026 年 4 月发布的规划中将重点聚焦日本、美国和中国市场，对欧洲着墨有限。与此同时，中国车企加速欧洲本土化布局：零跑计划利用 Stellantis 位于西班牙的工厂本地生产；奇瑞已在巴塞罗那设立欧洲运营总部，并洽谈接手日产英国桑德兰工厂的闲置产能。比亚迪作为中国车企出海代表，2026 年上半年海外销量达 789,367 台，同比增长 70%；6 月海外销量占总销量比重升至 44%。公司设定 2026 年全年海外销量目标为 160 万台，较 2025 年增长超 50%。此次销量反超被视为全球汽车产业电动化转型、企业战略分化及区域政策调整共同作用的结果，标志着中日车企在欧洲市场竞争格局的实质性转变。