难道明星代言，真的开始不香了吗？

最近，长城汽车董事长魏建军做了一件让人意想不到的事，他亲自为魏牌 V9X 终身代言，把自己 36 年的造车声誉直接押了上去。

这样不仅仅是一次产品发布，更像是一场信用的背书。

在流量明星仍然主导汽车广告的当下，董事长能亲自代言，本身就意味着一种态度，品牌也就从个人信用替代了流量的代言。

早在 2016 年，魏建军用自己姓氏创立了魏牌，到如今，他又以自我的口碑为产品背书，直接把自己和魏牌 V9X 深度绑定。

可谁能想到，最初的魏建军，他既要面临产品定位混乱，还要接受市场严酷的考验。

尤其是众多用户对长城汽车的怀疑，他们认为长城汽车在不能增利的情况下该如何生存。

毕竟在 2026 年的第一季度，长城汽车只增收不增利还在延续，公司营收虽然同比往年增长了 12.72%，但是净利率却降至了 2.10%。

魏建军也就背负着外界的压力，他拒绝打价格战，而是去深耕产品的质量，把所有资源都集中到技术研发和用户的服务上。

也正是这样的背景下，魏建军选择用个人的声誉为产品兜底。

这一步，本质上就已经超越了营销本身，更像是一种用强大的个人 IP 来破局。

01 从最初的闷头造车，到亲自下场做 IP

2026 年 5 月 18 日，魏建军在魏牌 V9X 全球上市发布会上对外公布，他将为长城魏牌 V9X 终身代言。

在代言的过程中，魏建军认为自己给魏牌 V9X 做代言，就不能讲得太花里胡哨，更应该着重自己内心最真实的表达。

他怕魏牌 V9X 让用户来当试验品，也怕魏牌 V9X 没有给大家带来心里真正想要的那款车型，魏建军把所有用户怕的事都想到了。

这种怕他只想留给自己，再把一个实实在在为用户考虑到的好车放在他们面前。

因为魏牌 V9X 是魏建军从最初的设计，到最终验收全程潜心完成的作品。

魏建军还认为明星代言在于流量，而他给魏牌 V9X 代言是对产品的终身兜底。

毕竟长城汽车这一路走来并不顺利，让魏建军深刻的体会到想要把魏牌 V9X 做好，就在于他要有足够的真诚，以及敢为产品以个人名誉为担保的承诺。

而魏建军这份底气竟然来自他一次错误决断后的感悟。

在 2018 年，长城汽车的新能源转型初期，魏建军在没有看清汽车市场发展的趋势下，他以为主打女性小众市场的欧拉也会受到市场的欢迎。

从而他没有去布局更适合大众的新能源车型，最终让长城汽车错过了新能源发展的关键时机。

比如芭蕾猫这车型，虽然很贴合女性的审美，但是却牺牲掉了部分实用性，让 " 粉色营销 " 被部分用户质疑是 " 刻板印象式的讨好 "。

甚至还被吐槽 " 割女性用户韭菜 "，所以 2023 年芭蕾猫全年销量仅 0.27 万辆，远远未达到预期的目标。

这样未完成的销量，导致长城汽车转型落后整个新能源的行业。

魏建军也坦然承认转型的落后在于他没有重视用户需求，让传统经销商模式跟不上新能源的发展。

所以，已有 60 岁的魏建军亲自下场做个人 IP，去倾听用户的声音。

他由原来的闭门造车，到如今，开始去开通微博、做智驾直播以及拍短视频。

不仅如此，魏建军还倒逼长城汽车所有高管直面用户，收集用户体验的需求。

从而魏建军推行 " 直销 + 经销 " 双渠道模式，在线上搭建了长城智选直销体系，在线下增加更多用户的体验，这样让新能源长城汽车走向了大众。

错误的判断让魏建军明白，想要让用户认可，就要全心全意走进他们当中，把自己当成一位亲身体验者，再用自己的名誉去担保，让所有的用户都能满足到各种需求。

02 从保定车神，到撑住负债两百万小厂

如果说魏建军能用个人 IP 撑起魏牌，那他更是在接手负债 200 万时，彰显出他个人的魄力。

1964 年，魏建军出生于河北省保定市军人家庭。

他的父亲当兵退伍后，创办了太行建筑设备厂，年产值数千万，所以魏建军从小就是一个富二代。

甚至是在他 20 岁生日时，父亲还送给他一辆拉达轿车，他也非常热爱汽车，常与他人开车比赛。

正是他能很熟练地开车漂移过弯，在保定市，魏建军被大家公认为保定车神。

可在 1989 年，他叔叔意外离世，却让他从众人追捧的车神变成了背负 200 万负债的接班人。

在叔叔出车祸后，他掌管的长城工业公司原本由保定南大园乡政府接管。

但是他们接管不久后，让长城工业公司陷入了危机，公司的负债高达 200 万。

而保定南大园乡政府为了摆脱烂摊子，他们就找到了魏建军。

魏建军为了不让叔叔的产业付之东流，他毅然决定接手这家负债 200 万的公司。

当他接手后，魏建军才发现所谓的公司只有几间破烂的车间，工人更是都向他讨要工资。

因此魏建军背负着压力，到处去找合作单位，同时他果断地砍掉了公司冗余的业务。

这时的汽车制造业也刚兴起，魏建军想抓住机会把改装车转向制造汽车。

可让他头痛的是，制造汽车的资质一直又办不下来，毕竟长城工业公司没有在制造汽车的目录里，这样结果就让魏建军本有希望的项目被迫暂停。

从而导致魏建军一度怀疑长城工业公司是否还有未来。

03 由失败的前车之鉴，到哈弗 H6 国民神话

当魏建军陷入绝境时，其实另一种转机也悄然而至。

因魏建军时常关注国家的政策，从而察觉到中国正派一只队伍去美国学习。

他立即加入学习的队伍中，想要去国外考察汽车制造厂，从中找到未来制造汽车的方向。

魏建军考察了多家汽车制造厂后发现，皮卡这类车型在美国非常受欢迎，而且皮卡还可以装载货物、家庭出游等等很多用途。

同时，魏建军也考察到皮卡在中国不受管制，并且这类车型在当时的市场上也比较欠缺。

因此魏建军决定深入学习皮卡的制造，还引进了一辆国外的皮卡放在车间进行研发学习。

可在这时，公司有很多的员工都不认同魏建军的决定，他们都认为皮卡这类车型不一定能受到国内市场的欢迎，毕竟当时的轿车才是主流的销路。

但是魏建军觉得自己一旦认定的事，就一定要去做，因此他顶住了所有外在的压力，即便皮卡要面临国内市场对这类车型的排挤，他也要去试一试。

魏建军这样的做法，也就得罪了公司很多的员工。

可他并不在意，而是把有限的资源和人才都充分地运用到皮卡的研发上。

最终让人意想不到的是，长城生产的皮卡很快就抢占了市场。

在 1998 年，长城皮卡产销就突破了 7000 辆，荣登全国皮卡市场销量第一。

直到 2000 年 6 月，魏建军意识到皮卡市场的局限性，毕竟中国皮卡整体市场的规模要小于轿车和 SUV。

因此魏建军经过一番调查后，决定长城汽车转向研发 SUV 的车型。

在 2007 年 10 月，长城汽车终于获得了轿车的生产资格。

同年，魏建军为了实现生产轿车的梦想，他决定投入百亿制造精灵轿车。

可他却低估了轿车市场，从而在没有做好轿车的调研下，去投入大笔资金。

魏建军自以为只要市场有需求，精灵汽车就能多产多销。

毕竟当时的汽车市场发展轨迹整体都比较好，可结果是该产品销售惨淡，百亿投资打了水漂。

这次错误的决策，让魏建军知道有销量的汽车不在于盲干，而是要更深入市场去了解顾客的需求。

因此，魏建军经过一番调研后，更加明确长城汽车要聚焦到 "SUV+ 皮卡 " 的战略上。

2011 年，魏建军带领长城汽车正式推出哈弗 H6，这款车在之后的 10 年里，全球累计销量超过 350 万辆，连续多年获得国内 SUV 销量冠军，凭借着皮实、耐用，哈弗 H6 很快就打响了口碑。

还在 2016 年 12 月，以单月超 8 万辆的销量，创造了中国单车型月度销量的记录，哈弗 H6 从此被称为 " 国民神车 "。

同年，魏建军还以姓氏为名打造了魏牌，成为了第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，更是在如今，为魏牌 V9X 做终身的代言人。

当我们被长城董事长魏建军的个人魅力吸引时，何尝想到这份终身代言的背后是魏建军最初刻在骨子里的永不言弃，对事情完全负责的底气。

更是他敢于直面质疑，坚持深耕汽车核心价值的决心，以及把怕留给自己，不让所有人失望的真心

文 | 丹青

编辑 | 向晚晚

图｜来源网络侵删