今天的「越野」也像一座围城，城外的华为们想冲进去，城里的坦克想逃出来。如果这次换代能把智能化、新能源化、越野化和大众化需求整合成一个新的爆款公式，那么坦克品牌就仍然是长城向上最锋利的矛。

编辑丨浪浪山与明知山

「坦克 300 是一辆被『越野』耽误的全场景 SUV。」

坦克品牌 CEO 谷玉坤在全新坦克 300 的发布会上，出乎意料地亲手撕掉了坦克 300 的越野标签。

谈到国产越野市场，坦克 300 几乎是一个绕不开的名字。它不只是坦克品牌的开山之作，也在相当长一段时间里承担了「把硬派越野从小众圈层拉进大众消费」的任务。

但 2025 年坦克市场份额从 50% 跌至 32%，2026 年 1-5 月跌至第三，曾经直面牧马人普拉多的坦克 300 如今被捷途和方程豹夹击，身后还有东风猛士和新车亟待首发的享界 G9。

坦克必须再次开启一场争夺「新越野」定义权的战争。

坦克必须走下「越野」王座

不得不承认，坦克品牌诞生至今 5 年多收获 60 万车主，依然有着强大而稳定的基本盘。

长城汽车 2025 年年报显示，坦克品牌 2025 年销量为 234,442 辆。长城整体销量 132.38 万辆，同比增长 7.23%，新能源销量 40.60 万辆，同比增长 26.00%，海外销量 50.68 万辆，同比增长 11.60%，营业收入达到 2228.24 亿元，同比增长 10.20%。

仅从经营体量和盈利能力看，长城仍然是中国车企中极少数能在激烈价格战里维持较高质量增长和完成近百亿元净利润的公司。

但问题也同样突出。

年报显示，长城汽车 2025 年归母净利润为 98.65 亿元，同比下降 22.07%。

资本市场对这份成绩单并不完全满意，核心担忧在于毛利率承压、短期费用增加，以及智能化、直销转型、新能源推广等战略投入对利润的侵蚀。

简单说，长城不是没有赚钱，而是资本更关心它未来还能不能在「高投入转型期」继续保持过去那种稳健赚钱的能力。

坦克品牌的困局，也恰恰来自这种「强但没以前那么强」的状态。

一方面，它仍然是中国越野领域最成熟、体系能力最强、品牌辨识度最高的 ICON；另一方面，它又必须面对一个现实：曾经最赚钱、最稀缺的那套价值，如今正被新能源和智能化重新定价。

坦克品牌 2025 年销量增长几乎停滞，市场份额从 50% 跌至 32%，2026 年 1-5 月跌至第三，新能源占比不足 30%，而对手在混动、增程和智能化上推进更快。

这些数字不是偶然的波动，而是消费逻辑重构的必然结果。

就在坦克 300 预售前 10 天，东风猛士与华为乾崑深度共创的全新猛士 M817 正式上市，售价 29.99 万元至 39.99 万元。

作为华为越野野心的开端，双方自 2024 年合作伊始就在试图改变硬派越野的竞争态势。此次升级，乾崑智驾 ADS 5、鸿蒙座舱 6、800V 超充平台等全栈技术再次全面落地。

与华为乾崑同样剑指「越野」的，还有鸿蒙智行。

6 月 15 日，余承东正式官宣鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV ——享界 G9，计划 2026 年第三季度上市。

该车定位「比豪华更硬派，比硬派更豪华」，核心配置上，享界 G9 搭载华为乾崑 896 线双光路激光雷达，支持 HUAWEI ADS 5.0 智驾系统，配备 4D 毫米波雷达及固态激光雷达；基于全域 800V 高压平台，搭载华为巨鲸电池平台，提供纯电、增程双动力；底盘配备空气悬架、电磁减振、后轮转向，可自动调节车身高度与减振阻尼。

除了华为系双车外，已经官宣的硬派们还包括红旗首款硬派越野车「红旗 G919」、吉利银河首款科技硬核 SUV「银河战舰 700」以及广汽传祺首款硬派越野 SUV「广汽传祺越 7」。

一时间，「越野」城外熙熙攘攘，他们想冲进来，坦克想逃出来。

坦克 300 的成功，把坦克品牌牢牢绑定在「国产硬派越野第一品牌」的位置上，这当然是资产，但也成为一种路径依赖：当市场开始从「硬派越野」转向「智能越野」、「新能源越野」、「全场景家庭越野」时，品牌就必须承担重新教育用户的成本。

坦克这几年的每一步升级，本质上都在试图告诉市场：

我不只是会造越野车，我也会造智能车、豪华车、混动车。

而问题在于，消费者对品牌的认知转身，往往比企业内部转型更慢。

时间上的错位，要求坦克和长城必须转型。

从产品演进上看，坦克其实早已意识到单纯的「机械越野」不足以满足越来越挑剔的中国用户。

2025 款坦克 300 已经在座舱和动力层面完成了一轮升级，但在方程豹和捷途的夹击之下，市场反馈不升反降。

市场推着坦克往前走，需要更激进才有出路。

这次全新坦克 300 并不是一次小修小补式更新，而是自 2020 年 12 月上市以来最大规模的换代升级，核心变化覆盖了尺寸、动力、智能化三大维度，累计实现 553 项迭代升级。

车身尺寸的全面加大是最直观的改变。

新车长宽高分别为 4886/1984/1927mm，轴距从现款的 2750mm 大幅拉长至 3010mm，增加了 260mm。前悬压缩至同级最短的 774mm，前轮心至前门分缝距离加长至 894mm，实现同级最长。

轴长比达到 0.616，无限接近 0.618 黄金分割比例，使整车俯仰控制提升 21%，乘坐平顺性显著优化，同时 38 ° 超大接近角全面强化了城市与野外的通过性能。充裕的机舱空间既有效提升散热效率，也凭借更长的溃缩行程，为正面碰撞预留充足安全冗余。

外观层面，新车在保留圆形大灯、回形针水切线、外挂备胎等家族经典符号的基础上完成潮流迭代，新增熏黑 TANK 字母中网、破圈分层灯组等设计细节，首创三段式前杠，两侧可单独拆装，兼顾维修便捷性与改装拓展能力。

内饰兼具硬派风骨与细腻质感，金属出风口、镀铬怀挡、实体按键形成具有金属质感的统一设计；甄选 Nappa 真皮，在传统 38 道制皮工艺基础上辅以轻薄涂饰；门板采用皮质包覆，配合菱形格缝线，打造全车无死角的豪华氛围。

经典造型之上，全新坦克 300 推出了闪耀黄、热爱红、悠然青三款全新纯色车漆。其中闪耀黄采用普通黄浆 5 倍成本的进口马尔斯黄颜料，联合全球涂料巨头 PPG 历经 60 余轮配方打磨，搭配耐 800 ℃高温无机颜料与树脂体系，实现十年户外抗褪色、轻微划痕自修复的长效质感。

动力方面，全新坦克 300 共推出三个版本：

坦克 300L Hi4-Z 预售价 26.98 万元、坦克 300L Hi4-T 预售价 25.98 万元、坦克 300 燃油版同步开启盲订。

Hi4-Z 版本首搭 2.0T Hi4-Z 超能混动架构，借鉴都江堰分流思路，集合 2.0T 混动发动机、双电机和纵置三挡 DHT 动力系统，综合功率 560kW、扭矩 1195N · m，零百加速 4.3 秒，馈电仍可 5 秒破百。配备堡垒越野电池，WLTC 纯电续航 200km，综合续航 1122km。

真 4L 硬连接锁止模式下，前后桥扭矩均可放大 20 倍，即便面对城市内涝、冰雪路面等极端工况，也能提供充足脱困扭矩。

Hi4-T 版本则保留非解耦式四驱结构，主打极限越野性能。燃油版搭载 2.0T 发动机，3.0T V6 版本最大功率 265kW，配备 48V BSG 轻混系统，定位高端越野市场。

非承载式车身的先天结构优势，让全新坦克 300 的舒适静谧性远超同级城市 SUV。新车在大梁和车身之间布置了 8 个橡胶悬置支点，如同增加一道缓冲屏障。独特的五层柔性滤震体系——轮胎、悬架轴套、减振器、车身悬置、座椅逐级消解颠簸与路噪，细碎路面或大坑大坎皆能层层卸力，车身不形变、不共振，乘坐质感厚重高级。

座舱方面，搭载 Coffee OS 3 智慧座舱，4nm 制程芯片带来丝滑流畅的车机交互体验，15.6 英寸 2.5K 悬浮屏与 12.3 英寸仪表屏组成高清护眼双屏。全车 Nappa 真皮座椅配备通风、加热与多模式按摩，后排靠背支持大角度调节，搭配主动降噪技术与 12 扬声器音响系统，打造出比肩豪华品牌的静谧舒适座舱。

改装拓展能力进一步强化了「一车抵多车」的产品定位。

全车配备 40 处拓展接口与改装点位，六路独立电源开关总功率高达 1040W。宽轮眉、大轮拱设计为改装预留 35 寸轮胎适配空间；多处预留 M6 螺纹固定锚点，安装射灯、运动相机便捷又安全。

原厂 11 种 IoT 车联生态精品与整车深度适配，涵盖车载电台、高原制氧机、卫星通讯、多模式外部射灯等。新车拥有 2.5 吨合法牵引资质，配备 6kW 车外放电功能，可直接驱动咖啡机、投影仪等电器，驻车即营地。

智能化配置的升级是本次换代最具战略意义的突破。

新车搭载 Coffee Pilot 3 辅助驾驶系统，配备激光雷达在内的 27 个感知硬件，NOA 可联动 ETC，实现地库到车位的全程智能通行，自动完成高速汇入、变道超车、匝道通行、自动泊车等操作。城市复杂路况下，制动平顺细腻，能顺畅完成变道博弈，有效防止加塞。行业首创智能全地形模式，融合多源传感器数据实时识别路面特征，行驶中无需停车即可自动切换对应地形模式，越野新手也能稳扎稳打通过复杂路况。

新车还搭载 Coffee Night Vision 2.0 远红外夜视系统，并配备 17 项预警避险体系，「AI 识别 + 精细化图像处理」功能精准识别炫光、雨夜等低光环境。

从地平线绑定 iCAR，华为乾崑绑定东风猛士、鸿蒙智行推出智界硬派越野 SUV 看来，越野车这个原本强调机械素质和经验门槛的细分市场，已经被智能电动技术重新定义了。

谁能把「看起来很野」和「开起来很轻松」统一起来，谁就更可能吃到更大的大众市场。

对坦克 300 来说，这次换代的成败，不在于它是否还够「硬」，而在于它能否让从未真正越野过的用户，也愿意为这台车下单。

真正决定规模的，从来不是专业玩家，而是那些只想偶尔撒野、平时更多在城市通勤的人。

从上述超 500 项的改款 / 升级来看，坦克 300 已经意识到了这一点，并且在主动完成自我革命。

如果把视角再放大一点，全新坦克 300 的重要性，其实已经超出单车和单品牌范畴，它更像是长城汽车智能化转型的一次压力测试。

长城近几年的整体战略，已经非常明确地押注在三条线上：智能新能源跃升、越野再进阶、生态出海。

年报显示，长城 2025 年研发投入达到 103.78 亿元，研发人员 27,097 人，占员工总数 27.76%；同时推出 Coffee Pilot 3，强调「听得懂、看得见、会思考、可信任」的智能驾驶体验。

换句话说，长城在技术储备、研发组织和战略方向上都已经给出了答案，接下来真正的问题，是这些答案能不能被市场有效感知。

长城的优势非常清晰：

第一，它仍然有强大的制造和平台能力，尤其是在越野、四驱、动力总成等「硬技术」上有深厚积累；

第二，它有海外业务作为利润缓冲带，2025 年海外销量超过 50 万辆，说明其全球化能力不是纸上谈兵；

第三，它在高价值车型上的结构改善也是真实存在的，但改善方式与总量表现形成微妙反差：2026 年 5 月，坦克品牌整体销量 17,067 辆，其中 500+700 的销量占比首次超过 300。

这些都说明，长城并没有掉队，它只是正在经历从「传统强项企业」转变为「智能新能源时代综合型强者」的阵痛。

但长城的困局也很典型，它必须同时证明两件事：既能守住利润和规模，也能追上智能化和新能源的节奏。

这恰恰是最难的部分。

新势力的问题多是盈利难，传统巨头的问题多是转身慢。而长城的问题，是它必须在盈利、转型、品牌重塑、渠道调整、全球化扩张之间同时完成平衡。

任何一项做得太激进，都会影响另外几项的稳定。

从这个意义上说，全新坦克 300 的这次升级，不只是市场对一款新车的投票，也是在给长城的一条转型路径打分。

如果它能把智能化、新能源化、越野化和大众化需求整合成一个新的爆款公式，那么坦克品牌就仍然是长城向上最锋利的矛；如果它只是把配置堆得更高，却没有形成新的用户理由，那么这次换代对品牌的帮助可能就只停留在「延缓压力」，而不是「重启增长」。

在哈弗守擂、魏牌挣扎、欧拉修复的多品牌格局中，坦克是长城旗下少数具备品牌溢价和品类壁垒的资产。

坦克 300 曾经的成功，是它在中国市场第一次把「硬派越野」做成了主流流行品，这是坦克对中国汽车产业的突出贡献。

但 5 年过去，现在的市场竞争是谁能把机械性能、智能能力、能源效率和情绪价值统一起来，谁就能赢得下一阶段的话语权。

如果这次全新换代能够让更多普通家庭用户也觉得「这是一台可以每天开、周末野、长途省、智能强」的车，那么坦克不仅能稳住 300，更可能重新稳住整个品牌的增长叙事。

坦克 300 要争的，从来不只是某一台具体车型，而是这个时代对汽车的定义权。